随着伊隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉上海工厂量产临近，很多消费者都“盼望着、盼望着它的脚步”。
近几日，人们又听到不少关于这个品牌的新闻：
——特斯拉推出的“智能召唤”（Smart Summon）功能，该功能意外获得万千轮椅人士叫好。
——特斯拉推出可以根据雨量雪量大小自动调节摆速的“神经网络雨刷”，用摄像头采集数据，未来可计算出天气对行车的影响。
而国内跟风而起的“造车新势力”呢？新闻多是亏损、烧钱、上市、融资…都是“资本的故事”，鲜有技术突破的惊喜。
这么看来，特斯拉这个“外来的和尚”受到中国政府的超级待遇，而蔚来、小鹏 、威马等一帮“亲儿子”也无话可说了吧。
说到这个超级待遇，具体是什么呢？
2018年，新能源车方面，外资股权比例限制取消，外资在中国设厂不用找内资合作了，可以独资设厂；
二是可以低价获得大片建厂用地和银行授信，因此特斯拉来中国后，见证了惊掉下巴的落地速度：签约3个月拿到地、审批飞快，开始建厂8个月，第一台车就造成了。
某网友对此拍手称快：“主要是中国新能源汽车不争气 ，拿了多少补贴啊也做不好，甚至有些企业根本就是奔着骗补贴去的，结果政府投了这么多钱，国内有新能源汽车起来的吗？实际没有（别和我提什么蔚来，你硬要提我只能呵呵…）。亲儿子不争气 ，投外来的企业，实际也没多少钱、低价的土地和银行授信而已。总比国内某厂商强，给了地囤积起来炒房赚钱”。
而对中国政府来说，这个“超级待遇”也给出了双赢。在政治方面，特斯拉在中国的成功将会成为中国开放形象最有力的广告。事实胜于雄辩，当一家最具知名度的科技企业在中国政府和市场的支持下获得成功，所有所谓“中美脱钩轮”、中国走回头路的说法将不攻自灭。在市场方面，放进特斯拉这条“鲶鱼”，可以充分激发其他竞争主体，起到激活市场的作用。
而且就在10月16日，在李克强总理主持召开的国务院常务会议上，进一步明确了对外资汽车行业的利好政策，具体有：
——让外资新能源汽车企业享受和内资同等的市场准入待遇。
——修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行》管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。
——支持外资企业自主选择借用外债模式。
——鼓励外资资本金依法用于境内股权投资。
——对外资项目，合并规划选址和用地预审，合并建设用地规划许可和用地批准。
为了保护环境、减少对石油的依赖、促进新能源汽车产业的发展，中国政府在汽车领域对外开放的决心可见一斑。
特斯拉是赶上了好时候，但绿灯绝不是只为它一家开，相信未来将有更多国外优秀的新能源汽车企业进入中国，宝马奔驰等老牌汽车企业也会加大对新能源汽车的发展权重。
而在政策红利丰水期结束之后，中国的造车新势力们是否能挺过干旱期？
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