隨著伊隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉上海工廠量產臨近，很多消費者都“盼望著、盼望著它的腳步”。
近幾日，人們又聽到不少關於這個品牌的新聞：
——特斯拉推出的“智能召喚”（Smart Summon）功能，該功能意外獲得萬千輪椅人士叫好。
——特斯拉推出可以根據雨量雪量大小自動調節擺速的“神經網絡雨刷”，用攝像頭採集數據，未來可計算出天氣對行車的影響。
而國內跟風而起的“造車新勢力”呢？新聞多是虧損、燒錢、上市、融資…都是“資本的故事”，鮮有技術突破的驚喜。
這麼看來，特斯拉這個“外來的和尚”受到中國政府的超級待遇，而蔚來、小鵬 、威馬等一幫“親兒子”也無話可說了吧。
說到這個超級待遇，具體是什麼呢？
2018年，新能源車方面，外資股權比例限制取消，外資在中國設廠不用找內資合作了，可以獨資設廠；
二是可以低價獲得大片建廠用地和銀行授信，因此特斯拉來中國後，見證了驚掉下巴的落地速度：簽約3個月拿到地、審批飛快，開始建廠8個月，第一臺車就造成了。
某網友對此拍手稱快：“主要是中國新能源汽車不爭氣 ，拿了多少補貼啊也做不好，甚至有些企業根本就是奔著騙補貼去的，結果政府投了這麼多錢，國內有新能源汽車起來的嗎？實際沒有（別和我提什麼蔚來，你硬要提我只能呵呵…）。親兒子不爭氣 ，投外來的企業，實際也沒多少錢、低價的土地和銀行授信而已。總比國內某廠商強，給了地囤積起來炒房賺錢”。
而對中國政府來說，這個“超級待遇”也給出了雙贏。在政治方面，特斯拉在中國的成功將會成為中國開放形象最有力的廣告。事實勝於雄辯，當一家最具知名度的科技企業在中國政府和市場的支持下獲得成功，所有所謂“中美脫鉤輪”、中國走回頭路的說法將不攻自滅。在市場方面，放進特斯拉這條“鯰魚”，可以充分激發其他競爭主體，起到激活市場的作用。
而且就在10月16日，在李克強總理主持召開的國務院常務會議上，進一步明確了對外資汽車行業的利好政策，具體有：
——讓外資新能源汽車企業享受和內資同等的市場準入待遇。
——修訂《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行》管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。
——支持外資企業自主選擇借用外債模式。
——鼓勵外資資本金依法用於境內股權投資。
——對外資項目，合併規劃選址和用地預審，合併建設用地規劃許可和用地批准。
為了保護環境、減少對石油的依賴、促進新能源汽車產業的發展，中國政府在汽車領域對外開放的決心可見一斑。
特斯拉是趕上了好時候，但綠燈絕不是隻為它一家開，相信未來將有更多國外優秀的新能源汽車企業進入中國，寶馬奔馳等老牌汽車企業也會加大對新能源汽車的發展權重。
而在政策紅利豐水期結束之後，中國的造車新勢力們是否能挺過乾旱期？
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