近期，廣汽集團向旗下公司廣汽乘用車新增27.98億元註冊資本，廣汽乘用車的註冊資本由由原先的127.18億元增加至155.17億元。
公開資料顯示，廣汽乘用車有限公司為廣汽集團全資子公司，成立於2008年，法定代表人馮興亞。經營範圍包括汽車整車製造、品牌汽車銷售、汽車零部件及配件製造（含汽車發動機）製造等。旗下品牌為廣汽傳祺。用行業通俗說法來說，廣汽傳祺是廣汽集團自主品牌的“嫡系部隊”。
廣汽集團年報數據顯示，2019年營業收入597.04億元人民幣，歸母股東淨利潤66.16億元。廣汽集團近期28億元增資廣汽乘用車，相當於拿出2019年利潤的42%都給了廣汽乘用車。
全聯車商投資管理(北京)有限公司董事長曹鶴接受媒體採訪時表示，此番增資可以被理解為是集團對子公司的現金流補充。“對於非上市企業來講，增加的註冊資本金，在無投資方限制的情況下，可以用於公司任何一項主營業務中。”
在2019年營收與利潤均下滑，2020年汽車行業整體行情很不樂觀的情況下，已經公開表示要通過壓縮管理費用、降低出差住宿和交通標準、降低設計開銷等方式節省開支、嚴控成本的廣汽集團，依然大手筆增資廣汽乘用車，足以看出對自主品牌的重視。
尤其和此前廣汽集團援助旗下合資車企廣汽菲克的方式相比，採取5億元的委託貸款，中外股東一共10億元，一年期限，更能看出廣汽集團對於“親兒子“的厚愛。
但在帶有戲謔成分的“親兒子”身份之外，廣汽集團大手筆增資廣汽乘用也是有充分理由的。廣汽菲克和廣汽乘用車之於廣汽集團的重要性，顯然並不相同。擁有廣汽集團嫡系自主品牌廣汽傳祺的廣汽乘用車，無疑是廣汽集團集團最倚重的自主業務部隊。廣汽新能源剛起步，廣汽蔚來是與造車新勢力合資的項目，帶有試水性質。
廣汽菲克只是廣汽集團旗下的合資項目之一，在廣汽菲克之外，廣汽集團還有廣汽豐田、廣汽本田兩大優質合資項目。廣汽菲克這兩年發展則並不理想，銷量下滑嚴峻。而且合資外方FCA還忙著要和PSA集團合併，全球層面的重大重組難免會影響中國市場的決策和響應速度。在FCA忙著重組聯姻、降成本抗擊疫情當下，要大手筆增資廣汽菲克並不現實。
更為關鍵的是，廣汽乘用車正處於新一輪轉型升級的關鍵期。成立於2008年的廣汽乘用車，2010年年底首款產品傳祺正式上市，經歷過最初幾年的摸索探路之後，抓住國內SUV快速增長的市場機遇實現快速發展，2017年銷量突破50萬輛，成為自主品牌陣營的黑馬。
不過2018年以後，SUV整體增速放緩市場競爭加劇，推出多款產品只有一款成功，且技術品質升級不夠快的廣汽乘用車便遭遇發展瓶頸，2018年銷量微增，2019年下滑明顯，銷售38萬輛，同比下滑28.14%。
不過，意識到發展危機的廣汽乘用車從2019年開始進行產品和技術進行升級，並採取營銷體系創新等多種措施改善銷量，2019年下半年的銷量下跌態勢明顯好於上半年。廣汽傳祺明星主力GS4在去年11月上市後銷量再次迴歸到月銷2萬輛的高位，廣汽乘用車走出銷量低谷有望。
廣汽集團發佈產銷數據顯示，今年3月廣汽乘用車銷量為2.11萬輛，同比下降37.58%%；一季度累計銷量為6.25萬輛，同比減少29.04%。和行業一季度45%的嚴峻下滑相比，已經是跑贏大勢的少數贏家之一。
在廣汽乘用車內部，經歷了2019年的調整蓄力之後，2020年被定義為爆發之年。2020年，廣汽傳祺將加大新產品和新技術攻勢，完善產品矩陣，提升營銷與服務能力。
根據規劃，今年，廣汽傳祺將推出GS4轎跑版和GS4 PHEV，和第二代GS4一同形成全新的家族化系列。旗艦轎車傳祺GA8也將迎來中期改款更新，向高端轎車市場發起新一輪的衝擊。以外，GS3、GA4、GM8等車型也將進行中期改款。
這麼多密集新車的推出，自然需要大量的資金支持。而從去年傳祺GS4推出後的銷量表現來看，廣汽傳祺和廣汽乘用車已經進入新一輪上升週期，這麼關鍵的時刻不能掉鏈子，廣汽集團自然要大力支持。
此外，做強做好自主品牌是汽車國企大集團的核心任務之一，尤其在中國汽車行業增速放緩，自主品牌淘汰加劇，窗口期越來越短的情況下，沒有強大的自主品牌，在以後的汽車行業兼併重組浪潮中集團能否存續都不好說。“政治任務”也好，謀求長遠發展的戰略眼光也好，做強自主都是廣汽這樣的國企大集團最緊迫的任務。
雖然獲得28億大手筆注資的廣汽乘用車令人“羨慕嫉妒恨”，但背靠大集團優勢，不就是要在現在這樣的關鍵時刻顯露出來麼？
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