近期，广汽集团向旗下公司广汽乘用车新增27.98亿元注册资本，广汽乘用车的注册资本由由原先的127.18亿元增加至155.17亿元。
公开资料显示，广汽乘用车有限公司为广汽集团全资子公司，成立于2008年，法定代表人冯兴亚。经营范围包括汽车整车制造、品牌汽车销售、汽车零部件及配件制造（含汽车发动机）制造等。旗下品牌为广汽传祺。用行业通俗说法来说，广汽传祺是广汽集团自主品牌的“嫡系部队”。
广汽集团年报数据显示，2019年营业收入597.04亿元人民币，归母股东净利润66.16亿元。广汽集团近期28亿元增资广汽乘用车，相当于拿出2019年利润的42%都给了广汽乘用车。
全联车商投资管理(北京)有限公司董事长曹鹤接受媒体采访时表示，此番增资可以被理解为是集团对子公司的现金流补充。“对于非上市企业来讲，增加的注册资本金，在无投资方限制的情况下，可以用于公司任何一项主营业务中。”
在2019年营收与利润均下滑，2020年汽车行业整体行情很不乐观的情况下，已经公开表示要通过压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、降低设计开销等方式节省开支、严控成本的广汽集团，依然大手笔增资广汽乘用车，足以看出对自主品牌的重视。
尤其和此前广汽集团援助旗下合资车企广汽菲克的方式相比，采取5亿元的委托贷款，中外股东一共10亿元，一年期限，更能看出广汽集团对于“亲儿子“的厚爱。
但在带有戏谑成分的“亲儿子”身份之外，广汽集团大手笔增资广汽乘用也是有充分理由的。广汽菲克和广汽乘用车之于广汽集团的重要性，显然并不相同。拥有广汽集团嫡系自主品牌广汽传祺的广汽乘用车，无疑是广汽集团集团最倚重的自主业务部队。广汽新能源刚起步，广汽蔚来是与造车新势力合资的项目，带有试水性质。
广汽菲克只是广汽集团旗下的合资项目之一，在广汽菲克之外，广汽集团还有广汽丰田、广汽本田两大优质合资项目。广汽菲克这两年发展则并不理想，销量下滑严峻。而且合资外方FCA还忙着要和PSA集团合并，全球层面的重大重组难免会影响中国市场的决策和响应速度。在FCA忙着重组联姻、降成本抗击疫情当下，要大手笔增资广汽菲克并不现实。
更为关键的是，广汽乘用车正处于新一轮转型升级的关键期。成立于2008年的广汽乘用车，2010年年底首款产品传祺正式上市，经历过最初几年的摸索探路之后，抓住国内SUV快速增长的市场机遇实现快速发展，2017年销量突破50万辆，成为自主品牌阵营的黑马。
不过2018年以后，SUV整体增速放缓市场竞争加剧，推出多款产品只有一款成功，且技术品质升级不够快的广汽乘用车便遭遇发展瓶颈，2018年销量微增，2019年下滑明显，销售38万辆，同比下滑28.14%。
不过，意识到发展危机的广汽乘用车从2019年开始进行产品和技术进行升级，并采取营销体系创新等多种措施改善销量，2019年下半年的销量下跌态势明显好于上半年。广汽传祺明星主力GS4在去年11月上市后销量再次回归到月销2万辆的高位，广汽乘用车走出销量低谷有望。
广汽集团发布产销数据显示，今年3月广汽乘用车销量为2.11万辆，同比下降37.58%%；一季度累计销量为6.25万辆，同比减少29.04%。和行业一季度45%的严峻下滑相比，已经是跑赢大势的少数赢家之一。
在广汽乘用车内部，经历了2019年的调整蓄力之后，2020年被定义为爆发之年。2020年，广汽传祺将加大新产品和新技术攻势，完善产品矩阵，提升营销与服务能力。
根据规划，今年，广汽传祺将推出GS4轿跑版和GS4 PHEV，和第二代GS4一同形成全新的家族化系列。旗舰轿车传祺GA8也将迎来中期改款更新，向高端轿车市场发起新一轮的冲击。以外，GS3、GA4、GM8等车型也将进行中期改款。
这么多密集新车的推出，自然需要大量的资金支持。而从去年传祺GS4推出后的销量表现来看，广汽传祺和广汽乘用车已经进入新一轮上升周期，这么关键的时刻不能掉链子，广汽集团自然要大力支持。
此外，做强做好自主品牌是汽车国企大集团的核心任务之一，尤其在中国汽车行业增速放缓，自主品牌淘汰加剧，窗口期越来越短的情况下，没有强大的自主品牌，在以后的汽车行业兼并重组浪潮中集团能否存续都不好说。“政治任务”也好，谋求长远发展的战略眼光也好，做强自主都是广汽这样的国企大集团最紧迫的任务。
虽然获得28亿大手笔注资的广汽乘用车令人“羡慕嫉妒恨”，但背靠大集团优势，不就是要在现在这样的关键时刻显露出来么？
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