鬼晓得取个撒子
完全不能算是成熟
要说成熟，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
张敬医
现阶段来讲，新能源汽车的技术在急剧发展中，但是距离成熟还有一段路要走。判断新能源汽车技术是否接近成熟主要从两方面来考虑——续驶里程、电池充电、安全性。
续驶里程
就续驶里程来讲，现在国内的新能源车型综合路况的续驶里程能达到300km，例如荣威ei5、比亚迪宋、蔚来ES8等。至于在冬季电池组的衰减问题，各大厂商基本都有相对的解决办法，电池组的衰减能大大降低，基本上都能实现冬季正常用车。
而现在燃油车型的综合路况续驶里程一般都在600km上下，从数据上来看，新能源汽车相比传统的燃油车还是有不小的差距，但是在城市里作为代步工具又足够满足日常的出行需求。
电池充电
就充电模式来讲，现在电动汽车大都支持普通充电和快速充电两种充电模式，普通充电模式需要6小时左右，而在快充模式下，一般只需要30分钟左右就能充满80％的电。
现在市面上的新能源汽车大都采用充电桩充电，现阶段来说，在经济发展较快的区域，居民区和大型购物中心的停车场都有充电桩，而且现在在很多条高速路上的服务区也提供了电动汽车充电的充电站。
除了传统的有线充电外，还有无线充电的技术，例如在山东铺设的光伏路面，车辆行驶在光伏路面就可以通过无线充电技术为电动汽车充电，但是铺设成本过高，想要大面积铺设光伏路面现阶段根本不现实。
不得不说，蔚来的移动充电车和自动换电站在现阶段来讲是解决电车出行的解决方案之一，移动充电车能做到加电10分钟续航100公里，而自动换电站能在3分钟内为ES8更换电池组，但是这也只能在现阶段解决新能源汽车的出行问题，终归不是长久之计。
安全性
现代汽车的结构设计早已固定不变，对于电动汽车来说，预留给电池组的布局空间也仅仅是前后轴之间的固定位置。空间布局不变的情况下，为了提高续驶里程，各大汽车厂商就只能不断升级电池能量密度，这也造成了一定的安全隐患，在电动车发生重大撞车事故时，极容易引发电动汽车起火事故。
总结：虽说现在新能源汽车的厂商不断增加，新车型也是不断更新，但其实新能源汽车还没有达到成熟的标准，新能源汽车现在正处于高速发展的阶段，距离取代燃油车还有很长的路要走。
汽车扯谈
以电动汽车为例，车辆技术上现在已经比较成熟了。国外如特斯拉已量产冲百万赢利，也得到了市场考验;国内的一些品牌也处于量产阶段，正在接受市场考验。
但是，电动车真要普及，必须先要解决或者说突破电池的性能瓶颈。
1、首先，是电池的续航问题。
当下，由于电池技术的限制，电动汽车目前还达不到燃料汽车一样的便利性。电动汽车的瓶颈是电池，电池数年内已不可能有大的突破。
不过，续航300Km及500Km也基本满足市内短途及外出中长途出行。
2、其次，是电池的充电问题。
前段时间，有专家宣称电动车能够实现10分钟快速充电了!这仅仅限于理论上，要实现并不容易。
现阶段，电动车的快充电池损耗高，国内充电设施建设还处于起步阶段，你所有行程都势必被电量绑架。
至于以蔚来为代表的选用换电模式，成本高，也易陷入“奶妈车”的状况!
3、最后，是电池的安全问题。
以特斯拉Model 3为例，它的电池凭借300Wh/kg的能量密度无人能敌，表面上提高了续航，但安全性大大降低。
特斯拉去年就曾发生过一周内三人丧命的惨剧，都是剧烈碰撞导致电池“热失控”的交通事故。
外力撞击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时发出的热量会造成电池热失控，并迅速将温度升至300℃以上。
目前，国内新能源造车企业已逾60家，但是它们无论是软实力还是硬实力，远没有达到能够替代燃油汽车的程度，更别说颠覆汽车行业了。不过基本上可满足出行了，若在用车方式方面进行改变，比如无人驾驶、共享汽车，这方面潜力还是巨大的。
瑞思科技
新能源汽车技术 三个方面 电机 电控 电池
先说电机 分为 永磁同步电机 和异步电机 技术水平能达到智能变频 变扭 无需变速箱就能实现动力输出 只需要配合一个减速机就可以了
电控 高压DCDC 电机控制器 充配电总成 IGBT 目前的技术水平 已经很成熟了
电池 就是Bms 电池管理系统 液冷循环系统 30分钟快速充电 能量密度160kwh 甚至更高
总体来说已经很不错了 想想我们国产的发动机 到现在为止也没有什么 特殊的专利 或者能和国外PK的技术 新能源汽车我们已经很厉害了
邰金龙1
极不成熟。理由：
1、电池容量正处于攻坚阶段。全世界无数个实验室在解决电池能量密度问题，各种各样的方案，什么石墨烯等等，但实际效果还有待市场验证因为传统电池的原材料已经无法供应电池需求，再不解决介质问题，电池方案会自动停止。但是新的、成熟的电池还没有广泛推出。
2、根据1，在新的电池能量密度出台以前，插电型汽车最主要的参数无法锁定，影响其他一切参数的确定。
3、关于电池回收处理的社会机制和全球合作机制有待商榷。
4、如果水电、太阳能发电、核能发电用于插电动力，才是真正节能和准环保（为什么只能称为准环保？因为电池处理啊），但全球发电主力，尤其是我国，还是煤电，燃煤还是造成大气污染和二氧化碳排放的罪魁祸首，有建议说关掉几个发电厂比推广新能源汽车更有效，我不加评论，只说事实。目前这个争论还没有结论。
5、氢电池与插电车原理不同，能量转换途径是一样的，目前它也在争夺新能源汽车市场，就是说，新能源内部打起来了。新能源要想打败传统汽车，应该整合资源，共同合理减少社会公共资源投入才行，可插电汽车要政府建充电桩，氢电池要政府修加氢站，政府资源被争夺，结果就是力量分散，竞争力不足。
6、丰田混动技术在捣乱。应该说，丰田混动技术的确厉害，也很成熟，但归根到底还是节能型汽油车，但这个节能型汽油车把备受争议的传统汽车争光不少，把传统汽车的劣势消除了40%，在一定程度上减弱了社会对传统汽车的革新意愿。而丰田为适应中国市场，在广州推出了丰田Phev，相信绝大多数车主买到手后会放弃充电，直接当成混动车开，使得我国对丰田混动一直关闭的大门豁然打开，抢占尚未稳定的新能源汽车市场。
编不下去了，我没有主管态度，只说客观事实，看官自己琢磨。
叮叮东334
新能源本来就是一个广意词。
氢燃料，甲醇混合液体燃料也是属于新能源！
大多数情况下，汽车界说的新能源都是指电动车。对于电动车的成熟度，很多部件还是相当成熟了。就说电动车的电机吧！还是相当可靠的！唯一致命和不成熟的就是电池，别看市场上电动车工况里程标450，550公里的，正真自己用的时候，才知道只能跑300公里，遇到大冬天，还得点半只能跑150公里。150公里能去哪里？去远一点的郊区玩都去不了！因为害怕过去找不到充电桩啊！半路上没电只有干瞪眼！所以，我认为电动车之所以不成熟就是电池原因，说电动车不成熟还不如说电池不成熟。就像手机一样？谁愿意一天一冲？手机的电池也是硬伤！
电池不增加体积和质量的情况下，把电池的容电量增加两倍，就解决电动车的续航问题了！真到那一天，就是燃油车结束使命的时候！
蜗牛车评
在近期内看不到电池技术突破的前提下，新能源汽车的发展可以转换一下思路，就像原来圆珠笔刚发明的时候，笔油还没有用完，笔尖就早早的磨损坏了，但是有人减少了笔油的装纳容量，促进了圆珠笔的推广，新能源汽车能不能这样搞
1、重金开发快充技术。2、制定充电站的国家标准，规定各种停车场必须满足100%的充电条件。3、或者制定电池的国家标准，就像原来的煤气罐一样，汽车可以不充电，而是直接快速换电池。
个人认为，除了长途外，日常汽车都是停的时间长，开的时间少，只要充电问题解决了，续航里程就不是大问题了。
至于长途行驶还是靠快冲或换电池来解决。
当然，电池技术有重大突破更好。
南山悠然1064
现在说新能源汽车成熟不成熟，还为时过早。成熟不成熟，觉得得从两方面来看，一是市场规模有多大，成熟不成熟；二是新能源汽车的技术成熟没成熟。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术新结构的汽车。
非常规的车用燃料指除汽油，柴油，天然气，液化石油气，乙醇，汽油，甲醇等之外的燃料。我国新能源汽车，主要包括纯电动汽车，增程式电动汽车，混合动力电动汽车，燃料电池，电动汽车和其他新能源汽车等。
很明显，在我国市场上，新能源汽车主要还是指纯电动汽车，插电式混合动力汽车，和燃料电池汽车。由于我国矿产资源丰富，用于生产电池的各种矿产都很丰富，而且电池技术已经完全掌握，所以现在纯电动汽车的发展，比较快速，插电式混合动力汽车的发展也是比较快速的，但是燃料电池汽车的发展速度相对落后。
首先是市场规模成熟度。根据预测，2019年我国新能源汽车的销售量大概在160万台左右。这个市场规模在全球来说已经相当的大了。这得益于我们国家的新能源战略和相关的刺激政策，例如补贴，例如双积分政策。这么大的一个市场规模，是一块大蛋糕，相关的车企都会过来分一杯羹。之前不发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车企，也只能投资去搞相关的开发。在新能源市场最终实现由政策引导转变为市场引导。我国每年的新能源，汽车的销量，还是会逐年提高。如果能够解决公共充电桩少，充电难的问题，那我想，新能源汽车的发展瓶颈至少可以解决大半。我个人的意见是说，现在新能源正处于快速发展的快车道上，整个市场还在积极的发展中并没有成熟。
其次是技术成熟度。从技术角度来看，技术正在不断的往前更新换代，迭代发展。我国电动汽车的技术，发展还算不错，但是燃料电池新能源汽车的发展是相对落后的。我只讨论电动汽车。
不同的车企都在三电技术上发力。电池的能量密度会越来越高，电动车的纯电续航里程会越来越大。电机的体积会越来越小，重量越来越轻，功率越来越大，效率会越来越高。再加上现在物联网的发展，一些智能化和网络化的功能也在不停的迭代开发中。现在电动汽车的技术并没有解决电动汽车的续航问题，尤其是在低温恶劣环境下的续航问题。另外我们充电桩的发展也是一个瓶颈。现在市场上的公共充电桩发展虽然说要比之前要好很多，但是还是相对来讲比较少，充电难的问题并没有解决。电动汽车的充电时间，需要不断的缩短，这就需要充电桩具备大功率充电的技术，电动汽车充电系统和电池能接收大功率的充电输入。所以电动汽车的技术发展还是有很大的空间，现在还没有到达那种成熟的高度。
所以我觉得从市场规模和技术的发展来看，我们目前的所处的整个大环境还不是成熟状态，还有很大的空间可以去发展。
轟唐者
所有的新能源车其实都归结为一个，电驱动车。也就是电动车。大扭力高转速电机，以及控制系统，基本已经成熟。不成熟的是电池及储能技术。锂电池，氢能源燃料电池，核动能电池。目前还在发展提升中。电池技术单位体积的储能量目前还达不到需求，另外快速充电技术还有待提升。氢能源燃料电池，核动力电池，存在安全，和原料使用成本高的缺陷，无法量产。
鲁派三哥说车
完全不能算是成熟
要说成熟，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
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否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
