地面為了防止堵車或修建高架橋，在天上為了安全與便捷同樣也設置了不同搞得航路，所以就有了飛機在天上的飛行高度層，除了終端區，以及其他一些未要求的區域，飛機在航路上飛行都會配備一個高度層，若有需求可以向管制申請更改高度，否則不會隨便更改飛行高度層，不然就會違規，將會受到民航局處罰。隨著我國的經濟的發展，飛機數量的越來越多，為了在有限的空域滿足更多的飛機安全、有序、高效的運行，對於飛機飛行的高度層方案也在不斷更新。
1，RVSM的重要性：
縮小垂直間隔，RVSM，reduced vertical separation minimum，這是目前最新的飛行高度層配備方法，指的是在FL290與FL410之間即8900m(含)-12500m(含)之間的間隔標準為1000ft（300m）。
而我國使用的是公制單位米(M)，所以飛行高度層在8900m(含)-12500m（含）之間的最小垂直間隔為300M。
RVSM，是相對於CVSM（conventional vertical separation minimum ）傳統垂直間隔而言，CVSM指的是FL290之下采用1000ft(300m)的垂直間隔最低標準，在FL290以上採用2000ft(600m)的垂直間隔最低標準。
2，CVSM-RVSM發展歷史：
發展歷程：
RVSM，自1970年開始國際民航組織開始研究將8400M以上600M 的垂直縮小間隔縮小為300M。
在1997年，歐美國家在北大西洋空域首次成功實施縮小垂直間隔並安全運行。
2002年2月21日19:30（UTC）時，在南中國海地區16個飛行情報區/責任區的管制空域內，FL290與FL410（含）之間，RVSM運行陸續開始實施。2007年11月22日零時開始，我國境內瀋陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊飛行情報區以及三亞飛行情報區島內空域實施垂直縮小間隔。
在上述飛行情報區以及扇區內8900-12500M定義為縮小垂直間隔空域。截止目前為止全球只剩極少數國家未實施8400M或者FL290以上縮小垂直間隔外，其他的國家和地區及相繼實施。
國際民航組建議的RVSM指的是在FL290與FL410之間即8900(含)-12500m(含)之間將原來2000ft的間隔標準縮減至1000ft（300m）。
而我國使用的是公制單位米(M)，所以飛行高度層在8900-12500（含）之間的最小垂直間隔為300M。
高度層的配備：
（1）真航線角度在0-179度範圍內，高度由900-8100米，每隔600米一個高度層，高度在8900-12500米，每隔600米一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
（2）真航線角度在180-359度範圍內，高度由600-8400米，每隔600米一個高度層；9200-12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
（所有高度基於標準大氣壓條件下假定海平面）
8900m-12500m之間
簡單的講，東單西雙（向東邊飛行飛行高度層百位數字是單數，向西邊飛行飛行高度層百位數是雙數或者零）。
有了這個高度層配備規則以後，在同一個空域內保證安全的同時航路就會增加，同時該區域內的飛機容量也會增加。
當然不是所有的明航客機都可以在RVSM空域內運行，想要在RVSM區域內運行還必須需要得到國家航空當局對該航空器（飛機）運行批准才可以實施RVSM。
這樣來說，為同時同一條航向的航路飛機加速超越另一架飛機提供了更快捷的“超機“方式。
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