地面为了防止堵车或修建高架桥，在天上为了安全与便捷同样也设置了不同搞得航路，所以就有了飞机在天上的飞行高度层，除了终端区，以及其他一些未要求的区域，飞机在航路上飞行都会配备一个高度层，若有需求可以向管制申请更改高度，否则不会随便更改飞行高度层，不然就会违规，将会受到民航局处罚。随着我国的经济的发展，飞机数量的越来越多，为了在有限的空域满足更多的飞机安全、有序、高效的运行，对于飞机飞行的高度层方案也在不断更新。
1，RVSM的重要性：
缩小垂直间隔，RVSM，reduced vertical separation minimum，这是目前最新的飞行高度层配备方法，指的是在FL290与FL410之间即8900m(含)-12500m(含)之间的间隔标准为1000ft（300m）。
而我国使用的是公制单位米(M)，所以飞行高度层在8900m(含)-12500m（含）之间的最小垂直间隔为300M。
RVSM，是相对于CVSM（conventional vertical separation minimum ）传统垂直间隔而言，CVSM指的是FL290之下采用1000ft(300m)的垂直间隔最低标准，在FL290以上采用2000ft(600m)的垂直间隔最低标准。
2，CVSM-RVSM发展历史：
发展历程：
RVSM，自1970年开始国际民航组织开始研究将8400M以上600M 的垂直缩小间隔缩小为300M。
在1997年，欧美国家在北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔并安全运行。
2002年2月21日19:30（UTC）时，在南中国海地区16个飞行情报区/责任区的管制空域内，FL290与FL410（含）之间，RVSM运行陆续开始实施。2007年11月22日零时开始，我国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域实施垂直缩小间隔。
在上述飞行情报区以及扇区内8900-12500M定义为缩小垂直间隔空域。截止目前为止全球只剩极少数国家未实施8400M或者FL290以上缩小垂直间隔外，其他的国家和地区及相继实施。
国际民航组建议的RVSM指的是在FL290与FL410之间即8900(含)-12500m(含)之间将原来2000ft的间隔标准缩减至1000ft（300m）。
而我国使用的是公制单位米(M)，所以飞行高度层在8900-12500（含）之间的最小垂直间隔为300M。
高度层的配备：
（1）真航线角度在0-179度范围内，高度由900-8100米，每隔600米一个高度层，高度在8900-12500米，每隔600米一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
（2）真航线角度在180-359度范围内，高度由600-8400米，每隔600米一个高度层；9200-12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
（所有高度基于标准大气压条件下假定海平面）
8900m-12500m之间
简单的讲，东单西双（向东边飞行飞行高度层百位数字是单数，向西边飞行飞行高度层百位数是双数或者零）。
有了这个高度层配备规则以后，在同一个空域内保证安全的同时航路就会增加，同时该区域内的飞机容量也会增加。
当然不是所有的明航客机都可以在RVSM空域内运行，想要在RVSM区域内运行还必须需要得到国家航空当局对该航空器（飞机）运行批准才可以实施RVSM。
这样来说，为同时同一条航向的航路飞机加速超越另一架飞机提供了更快捷的“超机“方式。
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