零百加速4秒7的蔚来ES6，灵感来源于“星战”，兼顾人性化的SUV

今日看点：零百加速4秒7的蔚来ES6，灵感来源于“星战”，兼顾人性化的SUV

如果你和我一样也是星战迷的话，我相信你对于暴风兵一定不会觉得陌生，作为星战系列电影中的重要的文化符号之一，暴风兵不管是极具蔚来感的造型，又或者是井然有序的作战风格，当然还有它蠢萌的枪法都是被影迷们一直所津津乐道的，而我们汽车界也有着一只暴风兵，那就是蔚来，而我今天说的这辆ES6正是其中之一。

暴风兵

看看蔚来ES6的前脸大家就明白了，其实不管是ES8还是ES6，蔚来的这一套被称为X-BAR的家族式前脸，非常有设计感也非常有未来感！ 而且负责蔚来全系产品设计的克里斯托马森它自己也是不折不扣的星战迷，所以我在猜测或许这套前脸正是暴风兵给它的灵感，那我们是不是就可以说ES6就是一辆缩小版的ES8？我个人觉得不能完全这么说，因为ES8它给人更多是一种不怒自威的大哥范儿，而ES6它更像是性格含蓄已点的小弟弟，其实ES6它在很多设计上都和它的大哥ES8有所不同。

ES8

首先ES6它取消了ES8上大面积的镀铬装饰，而且也缩小了主动式进气格栅的尺寸，另外在大灯造型上也和ES8有些许的不同，在ES6的车身侧面，更容易看出来设计师的小心思，比如说A柱前方的充电接口的盖板，是要比ES8多出了电动开启和关闭的方式，而且隐藏式的门把手在我们拿着钥匙靠近的时候它会自动弹出来，这样看上去就非常有仪式感。还有一点需要特别表扬的就是ES6的这四只大脚，它是20英寸的，它要比ES8上还要大出1英寸，而且它的前面的刹车卡钳是Brembo的4活塞刹车卡钳，由此可见，虽然说ES6是一款以走量为主的车型，但是它的待遇却一点都不比ES8低。

ES6

我们可以看它和ES8也是高度的相似，同样都是饱满圆润的造型，同样都是非常简洁的线条，我们如何区分这两辆除了ES6的字母之外，主要我觉得是看雾灯的造型，ES8上的雾灯它是横向的设计，而ES6它是竖条的纵向的设计。用托马森的话说，它想在蔚来全系产品上体现出一种叫做二元性的设计理念，也就是在很好的展现产品形象的同时，还要兼顾到人性化的主观感受。

ES6

ES6它的内饰设计和ES8也是大体相同，由此可见不管是在蔚来的内部，还是说在外部，这一套内饰设计都是得到了大家的肯定的，不过我觉得ES6在很多方面尤其是在做工用料这方面比ES8甚至是做出了不少的升级，比如说三辐式的平底方向盘，它的造型长的运动而且手感也是非常好，再有它的大屏它要比ES8边框更窄，而且尺寸也更大，并且分辨率也是更高。

ES6

还有就是超纤绒材质覆盖的顶棚，手感真的非常好非常细腻，再有就是Nappa真皮包裹的一体式座椅，坐上去支撑性也非常不错，当然除了这些升级之外，蔚来标志性的女王副驾也同样没有缺席，虽然说ES6比ES8的尺寸要小，但是ES6的整个后排间我觉得表现还是非常好的，完全符合一款中型SUV的水准。坐在后排不管是腿部还是头部一点都不觉得局促，并且它后排的一些配置也非常人性化，比如说像两个USB接口，还有小的储物盒，杯架还有储物空间，还是可以看出来蔚来对用户的照顾是非常的到位的，所以说整体来看，ES6的内饰会比ES8更容易让人产生一种驾驶的欲望。

ES6

先来说说大家最关心的续航里程，蔚来ES6续航里程430公里，如果你嫌不够用，还有510公里的版本可以提供你去选择，它不光续航里程比ES8更长，而且充电速度也更快。作为ES8的弟弟ES6也搭载了蔚来引以为傲的NP系统，它是通过三目摄像头和毫米波雷达来实现L2级的自动辅助驾驶。

ES6

这辆车的动力系统是采用了前永磁后感应的双电机形式，总功率是400千瓦，总扭距是725牛米，前面的永磁电机它是非常高效率的电机，它不管是在中低速还是在高速的路段它都是参与工作的，后面的感应电机它主要是在急加速的时候会参与工作，给这辆车提供更强的加速性能，从官方数据来看，这辆蔚来ES6它的零百加速时间只需要4.7秒，因为它和油车不太一样，普通燃油车是你在把油门踩到底之后，你可以看到转速表它在飞速地攀升，而且发动机的声音也是越来越大，感觉这个车是很线性的过程，把你由慢到快的给推出去，但是ES6给我的感觉真的是很不一样，它更像是有力气很大的人一脚把我给踹出去一样，你可以看到外的景色在疯狂的后移，但是你却听不到一点声音，这种眩晕感真的是非常可怕，虽然说这辆车的加速已经到了凶残的程度，但是它毕竟是一台SUV，通过性和舒适性我觉得比加速性能更加重要。

ES6

这辆车它的前面是采用了空气悬挂，后边用的是可变阻尼悬挂，这样我们在不同的驾驶模式下悬挂的高低以及软硬都会进行自动的调整，可以到最是的状态，像是我们在走一些烂路的时候，用舒适模式不会像ES8那样给人一种晃悠的感觉，底盘中段的反馈也比较明显，可以说是在运动性和舒适性之间正好取了中间值，在日常的道路驾驶中，比如说像一些变道或者是一些急弯的情况下，它的悬挂支撑性在SUV这个水平中还算是不错的，非常到位。

ES6

是不是就可以说这辆ES6它的动态表现就是完美无缺的？当然不是，我觉得它主要的缺点集中在两点，第一就是方向盘，它基本上是没有什么虚位，所以说我们在转向的时候，它还是给我一种比较愣的感觉。第二就是它的动能回收，尽管把它调在了最温和最温柔的等级，但它还是会有一些很明显的拖拽感。

ES6

总结

所以说如果你确定要驾驶ES6的话，怎么才能让坐在后排的丈母娘觉得舒服，那就是你必须要做的功课。我觉得这辆ES6虽然说它的尺寸要比ES8更小，定价也比ES8偏低一些，但是它对于外观上细节的处理，还有内饰的做工用料还有续航里程都是比S8要强一些的，甚至有一点“以下犯上”的意思。