飛度請靠邊站！這“迷你版超跑”，長3米搭4.7L動力，4.2秒能破百
在你心目中，時尚小巧的微型車，賣多少錢一臺合適？恐怕大多數人覺得，一般也就3-5萬，類似於此前的奇瑞QQ、奧拓。如今國內微型車市場已經是“物是人非”，當初那批燃油版微型車紛紛退市，如今幾乎被清一色的電動車取代，如寶駿E100、歐拉R1等。今天咱們不走尋常路，帶大家看看一款暴躁的小傢伙，阿斯頓·馬丁V8 Cygnet。
阿斯頓·馬丁屬於一個比較小眾的高端豪華品牌，根據官方描述，它是經典奢華英倫跑車製造商。能夠買得起的，都是非富即貴，目前在國內賣得最便宜的是V8 Vantage，起步價181.8萬，其它車型大多在兩三百萬，最高可達500多萬。阿斯頓·馬丁Cygnet算是家族的“異類”了，作為最便宜的阿斯頓·馬丁車型，與豐田iQ同平臺打造，但價格卻高的離譜，當時豐田iQ英國售價為12.8萬人民幣，阿斯頓·馬丁Cygnet則要22.3萬，有了近一倍的溢價，2011年香港上市售49.38萬，國內的話賣到了60萬左右，堪稱史上最昂貴的一臺微型車。
依靠“買ONE-77就送Cygnet”，讓阿斯頓·馬丁Cygnet確實火了一陣，同期推出的阿斯頓·馬丁ONE-77作為當時的頂級旗艦限量版車型，全球限量77臺，中國配額為5臺，國內亮相瞬間就被搶完了，4700萬一臺的售價比布加迪威航還貴，60萬的一臺的Cygnet則屬於贈品給車主。
作為微型車界的絕對“高富帥”， Cygnet上市才幾年時間並宣告停產，買的人是少得可憐，主要因為一般人想買還買不到，必需是阿斯頓·馬丁其它車型的車主，才有購買資格。當時推出的阿斯頓·馬丁Cygnet搭載的是1.3L自然吸氣發動機，配CVT無極變速箱。
不過，阿斯頓·馬丁並沒有完全放棄這款車，又玩出了新花樣，V8 Cygne來了，是不是印象中微型車就搭載1.0L、1.2L等小排量動力就夠了，完全不是，新的Cygne硬是給配上了4.7L V8自然吸氣發動機，讓它這臺時尚可愛的微型車頓時變成了一臺無比瘋狂的小猛獸，堪稱“迷你版超跑”。
如果要成功將巨大的4.7L V8發動機裝進這臺長3米的車內，必需進行全方位的改造，此前老款Cygnet採用的前置前驅佈局，如今的V8 Cygne則採用了中置後驅佈局，前後雙叉臂獨立懸架，最大輸出436馬力/490牛·米，匹配的是7速手自一體變速箱，百公里加速低至4.2秒，最高時速可達274公里，堪稱微型車界的“超跑”。
相比，標準版的Cygne升級，V8 Cygne的性格完全是“判若兩人”，那麼，這臺如此瘋狂極致的迷你版阿斯頓·馬丁，它有市場需求嗎？
通過，阿斯頓·馬丁Cygnet來衍生出一個話題，目前傳統的燃油版微型或小型車，廠家更新迭代變得越來越沒有“動力”，不少品牌甚至索性選擇了放棄，不再推出微型和小型車，難道真沒市場需求嗎？答案應該是否定的，以飛度為例，2019年國內銷量依然超過11萬輛，算得上炙手可熱，那麼為何國內汽車廠商對於研發和投放微型車或小型車興趣不大？或許是單車利潤低，又或者，如果用料足的話，成本高就要賣得貴，導致銷量低迷？
其實，海外有不少好車型都沒有引入國內，實屬有點可惜，例如大眾up!、新標緻208、新馬自達2等等。國內大部分消費者買車希望“越大越好”，導致空間緊湊的微型或小型車的生存空間變小，這是不爭的事實。但精品小車，它的需求一直是在的，尤其是，日益擁堵的城市和停車問題凸顯的當下。其實，有時候換個角度想想，與其買一臺簡配的大車，不如買一臺性能和質感出眾的小車。
如果，新標緻208、馬自達2等原汁原味的引入國內，售價在8-12萬左右，你會考慮購買嗎？歡迎大家留言討論。
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