大多数并排，甚至是惊人的涡轮增压巴哈-?杀戮从CAN-Am和北极星，使用连续可变的自动变速箱，通过传动带提供动力。问题是那些皮带。这种设计在雪地摩托上工作得很好，不需要担心太多的热量、过重的重量或过多的牵引力。
但是在炎热的夏天，把重达1500磅的四轮驱动并排沉入泥坑，很快你就会从变速器上取出磨损的传动带碎片。并排的车主似乎对这一结果几乎听之任之，他们说，“好吧，当皮带断了的时候，就可以防止更昂贵的传动部件断裂。”然而，本田却有一个不同的建议：从一开始就没有什么突破吗？
这是塔龙1000X和塔龙1000R的前提，两者都使用六速双离合器变速器。除了消除传动带，本田的DCT是更有趣的使用。塔龙没有像无级变速器那样踩着油门，把发动机送上一个不断嗡嗡作响的RPM，而是像汽车一样在齿轮上移动。你可以在自动模式下驱动它，或者用方向盘上的桨手动移动它。选择自己的齿轮的能力也是一个福音，当你进入一个角落或下山，当你可能想手动抓取一个较低的齿轮。一辆CVT不能这么做。
双离合器的优势是如此彻底，你可以看到为什么通用汽车从零开始为新的Corvette设计一个。其他使用双离合器变速器的车辆？布加迪奇隆。迈凯轮720S。阿库拉NSX。但塔龙是唯一一个并肩作战的。
幸运的是，塔龙不仅仅是一个滚动支持系统，一个良好的传输。发动机，同样999cc两缸来自非洲双双运动自行车，使104马力和令人钦佩的平稳。
塔龙X是小径模型，大小可以挤压在树木之前，但仍然提供福克斯平台2.0冲击和大约15英寸的旅行前后。1000 R是您的沙漠赛车，更宽，更长，与更多的暂停旅行。任何一个将允许您运行在两轮驱动或四轮驱动，与前一模式存在几乎是你可以漂移的后端，并有很大的愚蠢的乐趣在泥土上。在四轮驱动，塔龙X是锁定和稳定，即使在65英里/小时的正弦波巨头，看起来像地球的皱纹眉毛。事实上，你走得越快，旅途就越顺利。如果你跳过顶端，你就不会陷入一种老生常谈的境地。
作为本田的第一次运动努力，塔龙是一个强大的比赛。它没有能力和大男孩们一起在格拉米斯沙丘上玩，但是在小路上它已经足够快了。你知道你永远不会停下来换腰带。
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