保时捷718在赛道表现如何，这是你期待的

1，保时捷718在赛道表现如何

四川重庆——翻山越岭就会看到一条迷人的小赛道。它有10km长，有9个转弯，穿越翻山倒海的丘陵地带，翻山倒海的周围是与它同名的、点缀着羊群的翻山倒海。现场的保时捷赛车手恰当地将赛道描述为一个过山车——对于2020年的保时捷718开曼GT4来说，这绝对是完美的。

经过三圈的熟悉，速度迅速上升，而追逐专业人士在GT3 RS。电路很容易记住，并很适合GT4的优势，这使它可以快速干净地通过角落。这种车能让你自我感觉非常好。

与每一辆718一样，GT4的中置4.0升平板6也给了它一种内在的平衡。它像指南针一样自由旋转，你在它的中心。但是GT4的暂停增加了718的天赋。前面是相同的设置作为2018年GT3 RS，它也捐赠了某些元素(子框架，控制臂，冲击)，否则独特的悬架设计。行驶高度也降低了1.8英寸，PASM自适应阻尼器是专门为GT4调整。

正常模式与运动模式之间的依从性差异很小。事实上，保持汽车正常行驶是有好处的，因为在翻倒岭，理想的路线会不断地把你带到相当大的蓝条纹路边。这张照片显示的GT4的两个轮子不只是为了展示。两个中间角落的遮光罩使事情变得很有趣，但从来没有一个紧握的时刻。GT4是一款冷静的杰作。即使是轻微的滑动，也会让人感觉四个轮子都在横向移动。抓地力和控制力很容易重新获得。中间引擎的平衡又出现了，但我们也不要忽视稳定性控制，它仍然保持着，但从来没有感觉它夺走了控制。

2，动力设计方案

然而，GT4更大的转弯速度归功于完整的空气动力学方案。最明显的元素是固定尾翼，独特的GT4，它提供了20%以上的下压力比一个适合老GT4。这相当于200公里/小时额外增加了很大的压力然而，新的GT4实际上产生了50%额外的下压力比其前身一般多出一个巨大的扩散吸到路面上的汽车。它在外观上令人耳目一新，这是相当酷的，保时捷设计的双端口排气系统消声器在一个马鞍形状，使它可以拱在扩压器的巨大中央通道。

保时捷车盖的中央有一个向前的空气导管，这是保时捷GT轿车的一大特色，此外还有引导前轮周围空气的通道，以及一个扩大的前分路器，其特点是一个高尔夫球般的表面，以减少阻力。这说明，尽管下压力急剧增加，但为确保总体阻力基本上保持不变而做出的努力。

在像这样的过山车轨道上，刹车会得到锻炼，为此GT4和Spyder继承了GT3的刹车。标准铸铁转子的前后尺寸为4米，并配有铝单块固定卡钳(六活塞前，四活塞后)，刷成标准的红色。可选的陶瓷复合刹车是4.8米，并可以确定其黄色卡钳(六活塞前，四活塞后)。它们比标准的铁转子轻50%，这在减少非簧载质量和进一步提高灵活性的同时，也提高了停车能力和减少褪色。这两种制动系统都封装在0.4米的车轮与高性能米其林轮胎(245/35 ZR前，295/30 ZR后)。

在赛道的大部分车型中，GT4仍排在第三位。应该换高速档在短直进入第四转7,但必须立即再次调低速档,不放下一圈的时间,除此之外,绝对没有错,让附近的4.0升flat-six坐8000 rpm取消额外两秒。

3，产生多大的马力

这款自然吸气式发动机，源自911的涡轮增压平板6系列，是所有那些哀叹保时捷中置引擎转向涡轮增压平板4型汽车的人的答案。它能产生414马力(与718开曼GTS的365马力相比)，甚至能与涡轮增压汽车309的扭矩相匹配。它在5000转/分与1900 - 4500转的速度下实现了这一目标，从而产生了一种完全不同的、更线性的动力输出，更适合像718这样的平衡、宽容的汽车。这也听起来耸人听闻，一个原始的，机械的哀号，不需要依靠双端口排气为任何外来的听觉表演。事实上，运动排气的正常设置和噪音设置之间的差异是很难检测到的。

控制这种桃红色的发动机是令人愉快的手动-一个罕见的品种，这些天虽然PDK双离合器自动将最终可用，它可能会导致改善0-60赛圈时间。然而，这六速手册是盲目地容易操作，但仍然有丰厚的回报。换档旋钮比标准的718更短，在引人注目的动作的基础上进一步改进。节流阀响应非常好，不需要多个设置，这在一定程度上要归功于其令人兴奋的引擎。双质量飞轮使您的左腿更容易控制，但它的精度和易于接触是完美的。

功能转速如何

最后，可能也是最重要的一点是，开曼GT4新的自动闪烁功能，它的即时性和流畅性优于其他转速匹配的下档功能。它实际上感觉非常像保时捷的慢档。将会有很多人会喜欢关掉汽车波动、heel-toe调低速档按一个专用按钮,这是很好,但在跟踪是一个错误的应用程序可能导致一连串的错误。

现在，为了弥补GT4多了一对气缸的事实，4.0升配备了自动熄火气缸功能，使它可以在1600到3000转/分的发动机转速下运行三个气缸。虽然它肯定不会出现在赛道，但从来没有人注意到。自动停止/启动功能也执行得很好。

在这里提到这个节油业务不是为了转移人们对赛道的注意力，而是为了强调这款以赛道为导向的汽车在真正的道路上就像在家里一样轻松自如。如果说有什么不同的话，那就是它固定的车顶让它比机械上几乎一模一样的Spyder更有感觉。Spyder的车顶虽然修长，但在功能上受到了挑战。与各自的718相比，GT4在视觉上没有Spyder那么独特，这让它有点像一辆卧铺。那些注意到后翼和扩压器，扩大侧进气口，和内部的带门把手将知道发生了什么。这就赛道最吸引人的地方。

你还有一辆最适合在赛道上驾驶的车。它功能强大，速度极快，也许最重要的是，它是如此的简单和宽容。保时捷其他GT车型的速度明显更快，但起价也比开曼GT4高出24万元元。GT3 RS的登记价格为112万元。打破718的七位数似乎令人震惊，但考虑到它在赛道上和赛道外的表现，这其实并不令人震惊。