3月30日，美团交出了2019年的“答卷”：全年营收975亿元，经调整净利润47亿元，均远超市场预期，31日开盘股价高开10%。
美团2019年翻身了。
美团收入来源主要有四类：佣金、在线营销服务、利息收入和其他服务及销售。佣金占大头。财报显示，2019年，美团收取的佣金为655亿元，相比前一年的470亿元大幅提升，即平均每天向商家抽佣1.8亿元。
美团收入之所以能够保持比较高速的增长步伐，则得益于过去一年中美团“展现理性”的结果。据财报显示，美团共享单车业务和网约车业务已经成功收窄亏损，提高运营效率。放弃了自营网约车的模式，转而推出了“聚合”模式，采用轻量化的运营方式，从而使美团的亏损得到有效控制。截止2019年年底，美团已经在全国54座城市提供了网约车服务。
美团改变了打法，对手也从滴滴转换成了高德。
2019年，4月下旬起，美团打车再次开城，接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，为用户提供出行服务。这意味着，美团不再自己上场做出行，而变身为聚合平台。
表面上美团打车是在做“流量”贩卖的生意，但实质上仍是依托外卖、到店等核心业务，通过“吃”获取大量用户地理位置，用出行将用户从家到店连接起来。因此，打车是其必须要覆盖的场景。但网约车是一个需要大量烧钱的业务，对于持续亏损的美团而言，始终是一个不小的挑战。
美团高级副总裁王慧文还在IPO新闻发布会上表示，美团不会加大在网约车上的投入。但美团上市时发布的招股书显示，其网约车司机相关成本呈几何倍数增长，从2017年的2.9亿快速上涨至2018年的44.6亿，仅2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。
对于出行，美团曾经野心勃勃，上市前夜依然加码布局。
2017年2月，美团App在南京悄然上线打车入口，试水一年后，又在去年3月正式登陆上海。紧接着，美团花了27亿美金将摩拜单车收归旗下。凭借不断扩大的业务版图，王兴终于在去年9月20日敲响了港交所的铜锣。
美团的首场出行战役”以快速攻势开启。进入南京后，美团大力补贴司机端，先后将司机分为普通、萌芽、猛龙三个级别，并针对每个阶段司机给予不同的补贴力度。
“萌芽司机要求每周流水达到2200元，达标后每周可获得800元的额外奖励，如达到3200元，可获得1500的补贴；若达到4000元，可获得2100元补贴。”美团打车的早期司机给界面新闻记者算了一笔账，加上补贴，每月他将拿到16000元，扣除美团的8%的佣金，到手接近15000元。
上海站上线首日，美团日订单量即突破15万单，第三天日订单量突破30万单。借助高补贴，美团打车上线三天即从滴滴手中抢下上海三分之一的网约车市场份额，快速打开了局面。
这无疑给滴滴制造了不小的压力。
据知情人士透露，美团在上海开城时，滴滴出行创始人兼CEO程维亲自到上海督战。界面新闻此前曾报道，为了应对美团的“挑衅”，滴滴在司机端推出雏鹰和飞鹰计划，每周跑满170单，奖励1800元；跑满250单，奖励2600元，再加上200元加油卡，若司机双周拿满满勤奖，还可拿到额外800元。若是A类司机，每天营业额度至少在500元。这样算下来，一个普通的A类司机，每月收入可达23000元，扣除滴滴从中抽取的五分之一佣金，到手依然可以达到17000元左右。
但形势很快发生了扭转——美团打车在上海上线不足1天便被约谈。上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，要求其不得以低价扰乱社会秩序。
市场也很快给出了消极的回应。据美团公布的2017年业绩显示，其打车业务线上日订单量峰值超过2700万，额外的还有线下超过700万单的交易。另据第三方极光大数据的报告，截至去年6月30日美团打车停止补贴后，乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅超50%。
美团已经没有足够的资本动力去加大对网约车的投入。
现在美团决定进行战略转变，可以看作是对打车业务的一次自我修正。
某出行服务商CEO张明表示，美团和出行服务商合作时，一般是每单抽成10%。”美团可以为出行服务商带来流量，也能通过‘贩卖’流量给服务商从中获取抽成，最为重要的是，通过聚合形式，可以满足美团原来做打车的企图，完成用户到店中间的连接。“
作为“聚合”平台的后入局者，美团打车需要与上述新玩家们进行正面对决。不过在张明看来，依托美团的流量池，即使后入局也依然有着巨大的优势。“目前滴滴、美团，高德还是属于第一梯队。”
不管美团打车最终的选择如何，但相对于滴滴的C2C模式和以首汽约车为代表的B2C车企模式，聚合平台的成本明显更低。
面对不同玩家的竞争，尽管滴滴已经实现了一家独大，但是补贴仍在继续。
据36氪报道，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
而作为上市公司，美团显然需要一份好看的财报。
从这一角度来看，做聚合平台显然是更明智的选择，但能否彻底翻身仍需要市场给出答案。
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