- 欧蓝德2.0L CVT版本，综合路况平均油耗约9L/100km左右；
- 欧蓝德2.4L CVT版本，综合路况平均油耗月9.5L/100km左右；
平均油耗是集所有用户反馈油耗的平均值，真实峰值油耗要以用车环境的拥堵情况和驾驶风格决定。
习惯于性能一般的缓加速以及极少拥堵的话两个排量都能开到百公里10升以下，在拥堵严重且车流在拥堵中仍追求通行效率的城市用车油耗平均在11~13L之间，实际油耗表现在合理水平但并不存在所谓的节油，欧蓝德选择也要慎重。
三菱汽车的品控水平在同级合资车里可谓相当一般，2.0L-4JJ1自然吸气发动机为歧管喷射多点电喷，技术明显落后122/201的参数也说明了性能同样一般；油耗不算很高的原因是整备质量平均仅有1.5吨左右，车子轻一些功耗自然小一些。
4JJ1发动机存在的问题不仅是技术多年未曾升级，发动机抖动造成车身共振几乎是老款同款，新款没有任何升级问题应还会延续；所以这一版本是毫无性价比可言的，尤其是是指导价还在15.98-17.68万，同价位国产或合资均全面超越。
2.4L-4J12自然吸气发动机同样是多点电喷技术，这一版本指导价18.28-22.58万，同价位技术之落后无出其右；不过4J12发动机抖动共振的问题不多，只有一些车身生锈、异响等问题。
最大功率141kw、峰值扭矩235牛米，变速箱仍为捷科特CVT，百公里加速仍在10.5秒以外毫无性能可言，欧蓝德唯一有亮点的版本是使用S-AWC四驱系统的旗舰版。
- S-awc四驱系统与普通适时四驱的区别仅仅是在前桥加入了一组多片式离合器限滑差速器，前桥可以实现理论上的100:0或0:100的动力配比（概念如下图所示）。
不过这套系统实际体验并没有吹嘘中的脱裤能力强，不提20万以上真正有越野能力的车，即使是20万以下使用ADi四驱系统少了一组前桥限滑差速器的指南者家享，只依靠ESP电子限滑脱困能力也要优于欧蓝德，更不用提20万以上有分动箱有差速锁的硬派车型了。
以发动机技术、四驱能力、公路性能的综合表现判断，欧蓝德是一款毫无性价比的SUV，不过三菱早期积累了一些垂直度很高的用户群体仍有些“情怀”可以用几年；如果对三菱有情怀亏一些也能接受，对三菱没有品牌偏爱的话何必选择这台车？
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