【編者按】一座城市的興榮，離不開每一位建設者的辛勤付出。平凡的“他們”為城市貢獻著汗水和青春，為生活的美好而努力奮鬥，“他們”是這座城市最有溫度的縮影，城市因“他們”而生動。即日起，紅網消費推出“城市身影”系列策劃報道，用組圖致敬這座城市的辛勞建設者們。
晚上七點半，在長沙街頭等待被“召喚”的代駕司機，他們緊盯手機，生怕錯過訂單
夜幕降臨，華燈初上。當大部分人結束一天的工作，匯入下班的人潮時，另一些人開始上班了，他們聚集在燈火輝煌的酒店、KTV、飯館周邊,在他人的觥籌交錯間靜候一單生意。李師傅就是其中的一員。李師傅叫李發泉，40歲，做滴滴代駕已經2年多了。
在長沙的每個夜晚，代駕司機穿梭大街小巷，在狹小的車廂裡，在彌散的酒味中，他們圍觀著一個個或疲憊、或興奮、或失落、或不省人事的人生片段。他們有人說，自己的工作像個擺渡人，過客的故事，就是自己的生活。
一天從夜晚開始 見過形形色色的人
李發泉，滴滴代駕司機，在聊天的同時，手指時不時地滑動滴滴代駕司機後臺，查看附近代駕情況
在最近隨訪中，獲得了滴滴平臺頒發的榮譽證書，拿著證書的李發泉笑得靦腆而又自豪：“證明我代駕過程是標準
在之前的幾個小時內，李發泉已經完成了一個訂單，純收入44.24元。
晚上7點，長沙竹塘西路，代駕司機李發泉正等待著新單。和大多數代駕司機一樣，李發泉一般選擇在晚上開工。大約2年前，為了多掙錢補貼家用，李發泉在滴滴平臺上註冊成了一名代駕司機，剛開始，每個月除去平臺費用，他的收入大概是四五千元。去年下半年，他辭去了白天在車行的維修工工作，開始了全職代駕，現在每個月收入可以達到1萬元左右。“比在車行的工資每個月多了三四千元。”
在中國的大城市，機動車保有量逐年遞增。自2011年“醉駕入刑”之後，代駕需求更呈現幾何增長。這些想到叫代駕的人，雖多還保留著意識，但在酒精作用下，人變得話多、亢奮，多愁善感。多少個夜裡，李發泉看遍了形形色色的人生。在酒精的刺激下,很多人一改平日的樣子。有車主為了要付幾十元的代駕費沒有優惠而大發火,李發泉則在顧客的怒罵聲中沉默著離開,“白乾就白乾,跟醉漢糾纏是件很無聊的事。”
有人醉倒在車內昏迷不醒,李發泉在他的車內坐了足足半宿直到他醒來,“曾經一個車主，一上車就吐了，後來還是我揹他到家直接送上他家二樓。”有的顧客上車後一言不發,李發泉便在徵求路線後默然駕車前行；有的顧客則亢奮地東扯西扯,李發泉只能出於禮貌回答幾句；有的顧客會遞根菸過來,喜歡抽菸的李發泉卻不能接,“妨礙安全駕駛的事一概不能做,包括聊天。”當然也有車主很豪氣：“曾碰到一個車主，一打賞小費就是200元。”
雖然才做代駕2年多，李發泉幾乎開遍各款車型、聽遍各地方言；見過各式各樣的人，也遭遇過不少突發事件。他的乘客，也並不都來自燈紅酒綠的街頭。有新手司機，不知道怎麼把車開出車位，向代駕求救；有人加班太過疲勞，擔心開車睡著有危險，找代駕圖個心安。大多數情況下，當這些人坐在李發泉身邊，往往是一天中最失意、疲憊的時候；他們有意無意間流露出的感情，總會影響到他。“有時候，‘萬人皆醉我獨醒’真不是好事，這意味著所有乘客的負面情緒，都要我一個人吸收。”李發泉說。
晝伏夜出 沒有比回家更漫長的路
等待了一個多小時，沒有接到單的李發泉有些焦慮，手指不時地在手機屏幕上滑動，查看滴滴代駕後臺
滴滴後臺，李發泉看到的當時他所在地在等待訂單的代駕司機們
小小的摺疊自行車，顯得李發泉的背影有些高大。這輛車是他趕往目的地和回家最重要的交通工具
晚上八點，李發泉已經等待了一個多小時，同他一起來的另一個代駕司機已經接單走了。李發泉顯得有些焦急，手指一直在滑動手機屏幕，手機屏幕上顯示著平臺附近正在等待接單的代駕司機。“這附近停了這麼多車，肯定還會出單。等待接單的代駕司機只有這麼多，待會就會有生意的。”李發泉很確定地說道。代駕司機都有著自己熟悉的活動範圍,李發泉的範圍是竹塘西路的這一帶,這段長約3公里路段周邊的五六家餐廳都是他的“地盤”。
平時，在他的“地盤”，訂單集中在晚上七點半到九點之間，時間已過晚上8點，如果再沒有等到單，他還會在附近溜達一圈。晚上8:13，一個訂單如願而至。李發泉趕緊打電話過去,“您好，滴滴代駕為您服務，請問老闆在哪裡，我會按照導航過來，您稍等。”顧客就在不遠處的一個酒樓,李發泉帶上安全帽趕緊驅車趕過去,“要儘快趕到,這是平臺的規定。”
比起開車，更讓李發泉發愁的，是收工後的回程路。為此，他花了3000元錢購買了一輛摺疊自行車，如果距離不遠，到達目的地後，他便打開摺疊自行車，拼命往家裡趕。不過在李發泉代駕業務中，並不是每一單都在長沙。“最遠的地方去過株洲湘潭。”李發泉說，如果能趕上高鐵，回程就不是問題，如果不行就只能看看附近有沒有共享汽車，開共享汽車回家。多數情況下，代駕司機常選擇拼車、夜班公交和便攜交通工具回家，而為了省錢，李發泉通常只選擇後兩種，“女兒已經讀小學，補習班、興趣班的開銷都不少。”
最近，李發泉把凌晨三四點的收工時間提前到了兩點點。對於已經進入不惑之年的他來說，熬夜奔波久了，身體越發吃不消。在長沙氣溫30度以上的夜晚，李發泉穿著短袖工裝，只感覺汗水一直往下流，不一會衣服已經溼了一半。長沙七月的晚上很悶，沒有一絲風。在李發泉“蹲點”的周邊，陸陸續續又來了三五個騎著摺疊電動車的代駕司機。他們或許從未相識，卻總能很快聊得熱絡；分享著最近冒出的搶單點，笑罵著剛剛遇到的奇葩事，感慨著一起奮鬥幾年的朋友，前兩天突然轉了行。舊人走，新人來，代駕也許只是多數人事業中的一種短暫選擇。但不可否認，有人靠它度過了一段困難的日子，有人靠它重新找到了為生活打拼的狠勁。
【後記】代駕成為多數人“第二職業”的選擇 市場逐步規範
近年來，代駕司機行業發展迅速，有數據顯示，2018年1月1日至2018年12月31日，全國代駕需求達到2.67億人次，中小城市增長最快，女性用戶群體也呈增長趨勢。一位代駕司機說，隨著行業的擴張，做代駕的人越來越多。“時間自由，門檻低，代駕成為大多數人‘第二職業’的選擇。”代駕司機多了，相較前幾年，錢就不像以前那麼好掙了。“而且一些地方時常出現一些黑代駕，一些飯店、酒吧與黑代駕之間形成合作關係，這些地盤正規代駕司機是進不去的，黑代駕亂收費甚至是偷竊等等，給整個代駕行業造成了不好影響。”
為了儘可能地規範，不少正規的代駕公司在代駕司機的培訓上下足了功夫,從禮貌用語到規範操作事無鉅細。滴滴代駕通過大數據技術支持的訂單派遣系統，滴滴代駕平臺上所有司機必須經過嚴格培訓和考核才能上崗，包括無犯罪、酗酒、交通違法等不良記錄，擁有五年以上駕齡，駕駛技術有保障，有良好的安全意識與駕駛技術。
同時，滴滴代駕司機在服務時必須攜帶工牌、後備箱墊、坐墊套、手套、馬甲、騎行頭盔等裝備以提升用戶體驗。同時，為進一步保障用戶和司機的權益，滴滴代駕平臺上誕生的每一筆訂單，都可以享受保險保障，涵蓋了車上乘客人身傷害、車輛損失、第三方損害責任等。為了保障司機出行安全，滴滴代駕還在業內首個推出騎行頭盔計劃。
在代駕行業,人來人往永遠是正在進行時,不時會有新人欣然而至,同樣也會有舊人憤憤離開,這種“第二職業”註定是多數人的兼職選項。儘管有不如意和抱怨，但訂單一來，代駕們便又振奮地駛向下一個目的地。凌晨2點，李發泉已經準備收工，與此同時,還有眾多的代駕司機正穿梭在大街小巷之中,每多接一單就多掙幾十元錢。幾個小時後,太陽還照常升起,他們有的人又將出現在“第一職業”的崗位上謀生，有的人則準備養精蓄銳等待第二天夜幕的降臨。
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