只怪期望過高，導致奔馳EQC出現三大“致命傷”

前幾年，電動車話題一直都是圍繞著特斯拉，和異軍突起的造車新勢力。然而從今年開始，隨著大眾、奔馳等“正牌軍”的陸續登場，國內電動車市場的戰鬥才算正式打響。

11月8日，奔馳首款國產純電車型EQC正式上市，新車共推出2款車型，補貼後售價為56.38和60.68萬元。

從目前市場反響來看，大家對奔馳EQC不滿的聲音居多，主要是抱怨其外觀過於保守，415公里的續航里程太短，以及基於奔馳GLC的“油改電”。

下面，我們分析一下，這三點問題是不是奔馳EQC的致命傷。

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奔馳EQC外觀確實沒有太多科幻色彩，看起來像是一臺經過微整的奔馳燃油車，缺少讓人耳目一新的未來感。特別是進氣格柵的設計，不符合多數人心目中電動車該有的樣子。

但是在細節方面，EQC車頭的貫穿式日間行車燈、可發光的“奔馳”大標，以及大燈內部的藍色燈飾，很大程度提高了外觀的辨識度，讓別人知道這是臺特別的奔馳。

內飾方面，EQC的設計可謂是承上啟下，既保留了奔馳慣有的豪華質感，也增添了一些新想法。

比如說別緻的金色空調出風口，和大量環保材料的應用。認真的說，奔馳EQC是目前最豪華的一款電動車。

對於奔馳EQC設計上的保守，它只是不夠出彩，並不意味著失敗。

首先，中型SUV這個級別的產品，是支撐起品牌整體銷量的重要車型。而EQC作為奔馳首款純電車型，無疑肩負著打開並佔據電動市場的重任。

其次，奔馳本身就有著成熟且市場接受度高的設計框架。所以，奔馳大可不必用充滿未知的酷炫造型，只為讓EQC看上去與眾不同，而給產品增加更多的不確定性。反觀競爭對手，寶馬和奧迪也是如此。

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除造型外，415公里的續航里程也是EQC的爭議點。

目前純電車市場中，續航里程數據排行最高是600公里左右的特斯拉，自主品牌也有不少續航500公里以上的車型。如此對比的話，奔馳EQC的415公里確實差些人意。但是和真正對標車型相比，奔馳EQC也並不弱勢。

對於不出色的續航表現，奔馳選擇了用服務來彌補車主的里程焦慮。除了方便查詢充電樁、智能提醒外，如果車輛半路沒電的話，奔馳還提供不限次數的24小時送電救援服務。

為什麼奔馳EQC不去堆電池做長續航呢？因為奔馳將續航里程兌換成了安全性。只有在保證安全的情況下，去額外爭取續航里程才是正確的做法。

EQC雖然使用的是奔馳GLC平臺，但為了鋪設動力電池總成，奔馳對車身都進行了大面積的改進。

比如說全新的新型副車架，可對前側電機提供保護，提高安全性。電池包周圍裝有一體式防撞結構的堅固車架，電池防護罩能夠防止儲能裝置被異物刺穿。同時，電池組還配備了高效的冷卻系統。

整體來看，EQC的電池底盤有85%是全新研發，15%是與GLC共用。也就是說，網上流傳的油改電說法，並不完全成立。

同特斯拉相比，奔馳 EQC在技術、數據上沒有任何亮點，嚴重缺少話題性。但在駕駛質感、乘坐舒適性、品控質量、品牌力和服務方面，奔馳EQC有著絕對優勢。

奔馳EQC作為奔馳進軍純電市場的第一步，並不需要搶風頭賺眼球，或者完全壓制市場對手。它更多的意義是，給消費者傳達出奔馳電動車的特性和定位，還有未來發展方向。