這不僅是一臺全新的電動車
它更是一臺全新的梅賽德斯-奔馳
我從你的世界路過，卻不泛起一絲漣漪，然而當你回首，我就在這裡。斯德哥爾摩的塞爾格爾廣場，坐在一座 40 米高、8 萬多塊玻璃組成的噴泉旁，看著穿梭在國王街的電動汽車感覺分外親切，看了看自己手上的邀請卡：“Hej，Electic Intelligence。”，我相信電動未來已經到來，在這個最好的時間點，我遇上了最美的 EQC 。
“Zero-emission cars are the future. ” ——Dr. Dieter Zetsche，戴姆勒集團 CEO
難以想象，從 EQ 品牌發佈到首款量產車型發佈僅用了短短的兩年時間，人員、技術和實力奠定了 EQC 成為全球消費者所關注的車主，它不僅僅是一輛梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），他更像是來自十年後的座駕，今日提前到來。有電既有可能，電動汽車不僅能實現環保、安靜的驅動力，同時給產品注入全新活力，從原有的單一零件組合而成一臺汽車，現在變成了一個整體，一個可以支持無限支持升級的出行方式，這就是電動汽車最大的魅力所在。
關於 EQC 的五大亮點都在這裡：
1、2019 年第一季度於 Bremen 工廠投產，二季度歐洲上市，四季度北京國產。位於中國的電池工廠已於九個月前開始動工，北京工廠分三個廠區，預計北京工廠合共（含燃油車與新能源車）整車年產能超過 40 萬輛
2、80kWh 動力電池（重量 650kg），海外採用 LG 軟包電芯，國產將使用寧德時代電芯。強化多環境使用與降低能耗，使用熱泵空調與雙 PTC，電池使用綜合液冷系統；
3、四輪驅動，雙電機最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速時間 5.1s。NEDC 續航超過 450km，5 個駕駛模式調節，前電機低能耗使用、後電機性能提升；
4、全新“先鋒豪華”外觀與內飾設計語言，其風阻係數 0.28cd。全新 MBUX，雙 10.25 英寸屏幕，創新語音交互與遠程控制；
5、產品安全與耐久性保障，已有 200 輛原型車和預量產車經歷 500 項測試，行程超過百萬公里；
外觀：找到它保留真實格柵的原因 您絕對意想不到
在被問到為何不使用概念車上“藍光虛擬格柵”的時候，官方是這樣回應的：“很多市場法規是不允許的，真實格柵保證了設計 DNA，因為它是一輛梅賽德斯。” Progressive Luxury （先鋒豪華）的設計元素成為 EQ 家族全新的設計語言，佔據前臉 70% 面積的格柵成為 EQC 最具辨識度的亮點，同時在夜間時候會發現 LOGO 上方還有一個光帶，與大燈相呼應。
發佈會上並沒有明確表示 EQC 會有多少個版本與多少個配置，在現場我們找到了三款不同顏色的 EQC ，大致可以分為：1、普通版，具備多橫條的格柵、虎牙位置採用封閉的擴散裝飾；2、普通版的高配版，同樣的前臉設計，但不同的是輪轂的樣式和內飾增加桃木裝飾與大量皮革點綴；3、AMG-Line，這是 EQC 的運動版本，外觀和內飾均採用獨特的運動設計風格，但是整車的性能上沒有區別。
EQC 最直接的競爭對手鎖定為奧迪 e-tron Quattro，EQC 的定位是一款中型尺寸的跨界運動 SUV ，所以在尺寸並不佔優勢，但是相比 GLC 更長、姿態更低、更運動。相比捷豹 I-PACE 的 4682/2011/1565mm、軸距 2990mm ，EQC 也表現出跨界運動 SUV 所擁有的緊湊特性。
內飾：“Hey, Mercedes.” 創新的交互體驗 熟悉但陌生的感覺
可以說來到內飾就能發現 EQC 在設計上最大的變化，熟悉但陌生的感覺。熟悉的是這很明顯能發現這是一輛梅賽德斯-奔馳，高端的用料、精緻的工藝以及豪華的視覺質感，相當迎合中國消費者的口味。但陌生的是，以往經典的圓形出風口變成了方形，這也是梅賽德斯-奔馳首次採用方形結構的出風口設計，同時在操作體驗上也發生了一些變化。
內飾跟隨不同的設計套裝對應提供相應風格的內飾，普通版更注重簡約時尚，高配版更講究細節質感，AMG-Line 則突顯 AMG 家族所獨有的個性、張揚、運動。與此同時，所有設計套裝的座椅內襯採用完全可回收材質，全車大約有 100 個組件是可被回收或再生利用製造，例如製作成洋麻、紙張和天然塑料。
動力：別小看這套 300kW 雙電機 其實內有乾坤
數據賬面上，EQC 的 NEDC 工況續航能力超過 450km，其中百公里能耗為 22.2kWh，環比蔚來 ES8 動輒 24kWh 的能耗的確是比較有優勢。這得益於前後雙電機的功率調配，在日常使用 EQC 使用前低功率電機驅動車輛，但檢測到用戶需求提升動力則啟動後方大功率電機。這款 80kWh 的動力電池源自於 LG 軟包電芯，而未來在華國產則會使用來自寧德時代的電芯。
梅賽德斯-奔馳 EQC 使用一塊三元鋰電池給兩個機供電，由戴姆勒旗下子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 在德國生產。電池容量80kWh， NEDC 續航超過 450km 。動力電池組由 384 個電芯組成，放置在兩個電機中間。電池組一共由 6 個模塊組成，其中 2 個模塊分別有 48 個電芯組成，4 個模塊由 72 個電芯組成。
梅賽德斯-奔馳壁掛式充電樁可以讓充電更方便，最大的充電功率可達 22kW，充電速度更快，充電線長6米。壁掛式充電樁有三個版本，首先是基礎版本的“Wallbox Home”，另外還有兩個變種，分別是“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。後兩個版本都可能實現多用戶操作，並且可以通過 app 來控制充電。如果使用大功率的 110kW 為 EQC 充電，從 10%~80% 大約需要 40 分鐘即可。
在梅賽德斯-奔馳車型上少不了的當然還有主動與被動安全技術，而 EQC 則是把所有 GLC 上的安全輔助系統搬了過來，支持 ACC 跟隨、擁堵路況跟車、預碰撞安全系統與行人預警系統都是提供的，同時支持路標限速自動降速的功能。
新出行點評：
EQC 秉承了梅賽德斯·奔馳出眾品質、科技與舒適結合、技術與實力並肩的所有優點，在創新上不乏亮點。然而作為 BBA 梯隊電氣化競爭維度的首款 SUV 產品，EQC 要面對的接下來奧迪 e-tron Quattro 和寶馬 iX3 的強勢攻勢，先行者的角色讓它揹負著相當大的壓力。
然而看到這裡，我找到了梅賽德斯·奔馳敢為先行者的先決條件：新車最快將於 2019 年率先在歐洲上市，隨後在 2019 年底在華實現國產上市。國產意味著在價格與可本地化調控上有著非常寬的調配度，同時隨著北京工廠三大工廠的先後落成，在產能與供應鏈上有著先天優勢，這點哪怕是放在 2019-2020 年，梅賽德斯-奔馳都是有著很強的硬件優勢。
至於這款車型是否能成為 BBA 集團中打開新能源市場局面的“大殺器”，目前還真的很難下定論，至少要等到三駕馬車把產品擺上桌面後，再根據國產後的 EQC 定價逐一分析才能知道誰才是真正的幕後玩家。
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