9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發佈了旗下首款純電動車型--EQC，也標誌著奔馳繼寶馬奧迪之後正式進軍純電動汽車市場。
作為奔馳旗下純電動車型的品牌，EQ家族將2022年之前推出10款純電動車型，而EQC則是作為品牌家族前鋒率先面世。國內眾多媒體爭相報道，清一色是“純電續航450公里”、“寶馬奧迪你們怕了嗎”之類的稿件，然而在發佈會已有不少睿智者已分析出端倪。
疑問一：奔馳EQC續航里程450km是否有水分？
發佈會上公佈了另外一個數據，奔馳EQC的綜合工況電耗為22.2kWh/100km，根據EQC所搭載容量位80kWh的動力電池可推算出EQC的續航里程為360km，與公佈的450km數據相比打了8折。
疑問二：EQC動力電池能量密度竟然不如國內部分“老人代步車”？
據奔馳EQC介紹資料稱，新車所搭載的電池包重量為650kg，容量為80kWh，這項數據又能推算出奔馳EQC的動力電池能量密度僅有123.07Wh/kg。在2018年發佈的第三批新能源汽車推薦目錄中，140Wh/kg-160Wh/kg區間就有196款，而120Wh/kg-140Wh/kg區間也有173款，而目前國內稍微優秀一點的純電動汽車電池能量密度已超160Wh/kg，例如廣汽傳祺GE3 530和騰勢500等。至於奔馳EQC搭載的電池能量密度在120Wh/kg這個水平，幾乎就是部分消費者眼中花五六萬買到能合法上牌的老年代步車的水平。
疑問三：奔馳EQC最高只能承受110kW快充，充電速度竟不如江淮？
根據奔馳EQC搭載的動力電池包容量為80kWh，以及公佈的最高可承受110kW的快充，可以推算出奔馳EQC的充放電倍率為1.5C級別，快充需要40分鐘才能充至80%電量。根據目前主流純電動汽車30分鐘充至80%電量，充放電倍率達到2C級別水平，奔馳EQC充電效率明顯落後。更不用說下一階段15分鐘充至80%電量，動力電池充放電倍率要達到4C的標準了。
疑問四：奔馳EQC百公里電耗22.2kWh充電行駛能回本？
據官方公佈消息，奔馳EQC整車質量為2425kg，再加上乘客載重等綜合因素，讓奔馳EQC綜合工況電耗22.2kWh/100km，這個水平對於一臺中型純電動SUV來說很不樂觀。假如遇到高速路況，奔馳EQC的表現會比前段時間陷入“續航門”的蔚來ES8更尷尬。
疑問五：LG提供動力電池表現那麼糟糕，採購過程出問題？
目前奔馳EQC搭載韓國LG提供的鋰電池組，650kg的重量僅能換來80kWh的糟糕表現，嚴重拉低了德國一貫以來高標準要求，而且補貼後起售價不足13萬元的傳祺GE3所採用的都是寧德時代提供的動力電池，能量密度已達160Wh/kg，德國奔馳怎麼就只用到LG提供能量密度僅有123.07Wh/kg的動力電池呢？是奔馳太保守出問題？還是採購過程有紕漏？
奔馳EQC在設計方面確實有其出彩的地方，對於奔馳EQ家族而言意義重大，但嚴謹的德國人在一款重磅車型上紕漏百出，導致剛正式亮相就被質疑，也算是被打臉。好消息是，隨著寧德時代在德國建廠進程推進，以及中德企業關係提升，奔馳EQ家族產品後續將採用更有優勢的寧德時代動力電池。而奔馳EQC也將於2019年實現國產，採用寧德時代提供電芯，由奔馳自己組裝電池包。
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