在几大合资车系中，咱们国内的消费者对于德系车往往更加偏爱，无论是“比较有高级感”的大众，还是豪华品牌奔驰宝马奥迪，其关注度和市场保有率都是其它车系所不能比的。究其原因，德系车设计方面比较沉稳大气，符合国人“中庸之道”的审美，另外德国的机械工业世界一流，无论发动机、变速箱技术还是底盘调教都有着极深的造诣，这也是很多人选择德系车的原因。随着汽车工业的不断发展，如今汽车的价格越来越低，就连德系车也开始注重起性价比来，最典型的就是大众旗下的捷达品牌了，在3月20日上市的捷达VS7就是一台性价比极高的车型，一起来了解一下吧！
捷达VS7的定位是一台中型SUV，它的车身尺寸为4624/1814/1644mm，轴距2730mm，车身长度比大众探岳还长35mm，轴距只比探岳短了1mm，而它的官方指导价却只有10.68-13.68万元，全系共4款车型，这个价格甚至比很多国产的紧凑型SUV还便宜。单凭这点，捷达VS7就已经占得先机，而它在其它方面的表现也同样可圈可点。
首先从平台上看，虽然都是定位入门级产品，但捷达VS7并不像桑塔纳一样使用的旧平台，而是和大众途观L、探岳一样，都是来自大众MQB模块化平台的产物。其外观延续了捷达VS5的设计风格，六边形进气格栅与大灯组融为一体，中间带有镀铬点阵装饰，仿佛是穿着一副铠甲，让前脸看上去很有进攻性。
车身侧面线条简洁，下方带有一圈黑色包围，具备一台SUV该有的“野性”，17/18英寸的轮圈视觉效果也十分大气。车尾部分，几根横向线条勾勒出层次感，Y字形尾灯在点亮后很有辨识度，底部大面积黑色包围+银色护板，还有双边的镀铬装饰排气口，这些都是时下比较流行的设计元素，让整个外观看起来非常时尚精致，能否符合大多数人的审美。
内饰部分，捷达VS7和VS5如出一辙，简洁的风格很有“德味”，T字形中控台略微偏向驾驶员一侧倾斜，便于操作，所有的按键和旋钮都一目了然上手没有任何难度。受成本所限，捷达VS7的车内用料以硬塑料为主，没有太多软包，不过在一些小细节上还是花了心思，比如副驾驶前方的中控面板带有凹凸的纹理，方向盘和空调出风口处也有钢琴烤漆装饰，使它看起来并不会很廉价。
在配置方面捷达VS7确实给足了诚意，这个价位如果是大众的低配车型，几乎不会有任何舒适性配置，而捷达VS7全系标配了电子驻车、胎压监测、疲劳驾驶提示、定速巡航、可开启全景天窗、铝合金轮圈、真皮多功能方向盘、前后排中央扶手、8英寸触控液晶屏、LED远近光大灯和日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后视镜加热、锁车后视镜自动折叠、后座出风口等一系列实用、舒适的配置，同时车机系统还支持Carplay、Carlife以及语音识别控制，触控反应也很流畅。
作为一台以家用为主的SUV，捷达VS7在空间方面同样表现出色，得益于2730mm的轴距，身高1米75左右的体验者在前排调整到适合的坐姿后，后排腿部距离接近3拳，翘二郎腿没有丝毫压力，大面积全景天窗让车内乘客拥有很好的视野开阳感，唯独美中不足的是后排中间地板凸起较高，坐满3个人时中间乘客会不太舒服。储物空间上中央扶手箱很深，门板上的储物槽也比较宽大，常规状态下后备箱容积为548L，能否满足日常家用，在放倒后排座椅后还有不错的拓展能力，只可惜与后备箱地板并不能形成纯平的状态，略微影响实用性。
动力方面，捷达VS7搭载1.4T EA211发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，这台发动机在朗逸、速腾、高尔夫等很多车型上都有使用，大家已经非常熟悉了，而在传动方面，捷达VS7巧妙的避开了国人不太喜欢的7速双离合变速箱，而是使用了5挡手动或爱信第三代6AT变速箱，在普通D挡模式下升挡非常积极，虽然低速行驶时有一定的顿挫，但不用再担心稳定性的问题了。
小结：总体来看，捷达VS7拥有德系血统，采用大众最先进的平台打造，作为一台大尺寸的中型SUV起步价只要10万出头，同时配置丰富、空间宽敞，动力也没有拖后腿，是一款非常值得购买的家用SUV。参考捷达VS5上市短短几个月便跻身销量榜第一梯队，相信捷达VS7未来也会有不错的表现，让我们拭目以待吧！
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