近代的俄國可謂臭名昭著，是個貪婪無恥的帝國主義國家。但1896年在中國甲午戰敗後，俄國居然拋來了“橄欖枝”。隨即李鴻章出訪俄國，俄國盛情接待，最終俄國以防日為幌子忽悠李鴻章和俄國簽了《禦敵互相援助條約》（《中俄密約》）。
中俄會談
俄國可從來不會仗義援手，現在居然破天荒地“幫助”了弱小的鄰國清朝共同防禦日本，這可能嗎？今天就一起看看《中俄密約》簽署的背景。
一、甲午戰爭的契機和西伯利亞鐵路
1895年甲午戰爭中國戰敗，這給俄國提供了機會。在俄國觀念中，東三省是俄國的禁臠，不允許外國染指，所以有了三國干涉還遼。而以此為契機，俄國成功地將自己塑造成對華友好國家，給清朝領導層造成俄國是聯中反日可以被爭取的國家、日本才是中國最大敵人的假象。
而19世紀末，俄國遠東最大的戰略目標之一就是要修建貫通西伯利亞的大鐵路。西伯利亞鐵路1981月3月31日開工，但工程進展緩慢。在俄國的規劃中，西伯利亞鐵路起點為莫斯科，終點為海參崴。
關於西伯利亞鐵路東方段的走向，當時的俄國財政大臣維特主張“聯結外貝加爾省與海參崴的鐵路不僅有經濟的意義，還有政治的及戰略的意義”（《紅檔雜誌有關中國交涉史料選譯》），強烈要求東段線應該通過中國東北。
近代沙俄的國際形象一直不佳。此時俄國的統治者是尼古拉二世，他也覺得俄國國際形象太差了，不能再用強盜式的手段強迫外國達到目的了，必須採取“靠外交手段就能夠實現，而不會引起國際反響”（《俄國的遠東政策(1881—1904)》）的手段。
維特和李鴻章
當時駐俄公使是許景澄。1895年6、7月間，維特不斷向許景澄試探，許景澄給國內發電報：“俄國防日甚亟，現已趕造西伯利亞鐵路，勸我（清朝）造路與彼接連，兩收通商調兵之利。”(《清季外交史料》）
可細讀此條發現，俄國的重點是“勸我造路與彼接連”。為了達到鐵路入東北的目的，俄國還採取先斬後奏的辦法，私自派人到東北勘探。
據1895年9月吉林將軍恩澤給中央的報告，“俄官帶人十數名…….赴長白山、奉天遊歷……業已徑行矣”（《清季外交史料》）。之後，俄國公使喀西尼以照會形式告訴總理衙門，俄國想要借地修路，但被中國嚴詞拒絕。
第一次中俄鐵路交涉失敗。
二、聯俄製日
第一次交涉失敗後，俄國仍不死心，最終打算借沙皇加冕之際，再行手段。
中國自甲午戰敗後，日本成了中國最大的敵人，清朝的一切防禦重點皆轉向了日本。中國朝野皆恨日、恐日。地方督撫、封疆大吏劉坤一就說，中國的諸多禍患中，“惟日本之患為急”。
中國軍力弱小，只能事一強以攻眾弱。甲午之前，中國對英國的好感頗深，在甲午戰爭中李鴻章本指望英國調停而英國卻明顯倒向日本。如1894年7月16日，英國廢除了在日特權，17日日本就決定對華開戰；對遼東問題，英國拒絕出面干涉，英國一系列背信棄義的行為讓中國朝野對英十分不滿。
甲午海戰 李鴻章
而俄國的“雪中送炭”（三國干涉還遼）使中國重新刷新了對俄的好感度，最終清朝朝野在猶豫是聯英制日還是聯俄製日中，心裡的天平倒向了親俄一側。
以地方督撫張之洞、劉坤一為代表，1895年7月8日他們給中央上奏摺：“中俄邦交永固，則倭與各國有所顧忌。”“將來無論何國尋釁……(俄國)立發兵艦數十艘（相助）……此尤邦交之微權救急之要策也。”（《清季外交史料》）最終朝野形成了聯俄製日的外交策略。
李鴻章和維特
三、中俄密談和俄國外交詐術三連擊
俄國查知了中國有聯俄的傾向，以在北滿修建鐵路和對中國和平征服為目的，以中俄聯合防日日為誘餌，極力希望中國派遣大員與俄國詳細商談共同防日事宜。俄國最終的目的還是侵略中國，所以防日僅僅是抓住了中國的心理，對中國進行的外交欺騙。俄國為成功欺騙中國可謂三管齊下。
首先，中俄雙方早“暗通款曲”。為了順利會談，俄國故意顯露誠意，建議將合作會談地點放在莫斯科，以防止列強幹預。
1896年5月尼古拉二世加冕，以此為契機，中國派遣李鴻章出使俄國。為了體現對中國的重視，沙皇親自接見清朝的特使李鴻章，殷勤款待。最終雙方在尼古拉二世加冕典禮後的會談上開始了真正的秘密外交。會談以李鴻章和維特為主角。
《走向共和》中的李鴻章
其次，俄國以中國最感興趣的防日為誘餌。維特“給中國以軍事援助。俄國的兵力目前都集中於歐洲部分……我們就不能進行這種援助”（維特，亞爾莫林斯基《維特伯爵回憶錄》）。最終俄國將話題引到了鐵路上：要想得到軍事援助，就得將鐵路修到中國境內，將鐵路作為中俄防日聯盟的前提。
第三，對鐵路以中俄合辦為幌子。李鴻章是晚清最懂外交的高官了，他十分害怕條約簽訂、鐵路修成後俄國會以鐵路為骨幹侵略東北，所以在條約上寫明“惟此項接造鐵路之事,不得藉端侵佔中國土地,亦不得有礙大清國大皇帝應有權利”，沙俄也反覆承諾“斷不侵佔人尺寸地”（《近代史資料》）。
但這僅僅是紙張承諾。一紙文書，強國之間尚有保障，但是強國對弱國何談國際公法。這幾張紙能抵擋數十萬俄軍的槍炮嗎？以後的事實證明（八國侵華的同時俄軍佔領東北）這一紙文書毫無約束力，俄國還是可以橫行霸道。
最終雙方簽訂了《中俄密約》。其第一條就是防日，如果日本入侵俄國遠東或中國、朝鮮的土地，中俄兩國應以陸海軍及軍火、糧食互相援助；戰爭期間，中國所有口岸均向俄國兵船開放。其次就是中國允許名義上為華俄合辦的道勝銀行承辦北滿鐵路（即中東路），任何時間俄國都有權任意使用。
修中東鐵路的中國勞工
但事後的發展我們知道中東路雖然是中俄合資，中國人出了一半的錢和全部的勞動力，但鐵路修成後完全控制在俄國人手中，完全成了中國出力出錢的俄國鐵路，這也難怪張學良出於愛國熱情發動中東路事件。
文史君說
俄國瞄準甲午戰爭後清政府防日甚於防俄的心理，大肆宣傳中俄防日，最終的目的就是實現西伯利亞鐵路進入東北，從而全面控制東北，《中俄密約》就是俄國精心構件的一個陷阱。
中俄密約的談判折射出晚清外交的一大弊端，即過分依賴以夷制夷，把列強當傻子。在自己完全沒有實力的情況下，貿然聯合，只見眼前俄國“幫”中國要回了遼東，忘了外東北、外西北幾百萬領土的丟失。
《中俄密約》以後的歷史發展證明《中俄密約》完全沒用。中國出錢出力，俄國白得鐵路，這一外交失誤是引狼入室。至八國侵華，俄國藉助鐵路得以單獨出兵東北，製造了一系列慘案。日俄戰爭後，不共戴天的日俄兩國反而達成了侵華合作，俄國和日本簽訂了多次《日俄密約》瓜分了東北。這樣來看，外清外交還是不成熟， 收復中國出錢出力造的中東路也成了近代以來最大的外交課題之一。
參考文獻
《紅檔雜誌有關中國交涉史料選譯》，張蓉初譯，三聯書店1957年版。
安德魯·馬洛澤莫夫：《俄國的遠東政策(1881—1904)》，商務印書館翻譯，商務印書館1977年版。
王彥威、王亮，《清季外交史料》，文海出版社1985年版。
章伯鋒：《近代史資料》，中國社會科學出版社1989年版。
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