最有名的寡妇制造者

意大利空军F-104广告出镜

最有名的“寡妇制造者”

一些飞机因为性能不佳、事故频发被称为“飞行棺材”或是“寡妇制造者”。若问冷战期间哪款飞机最符合这个“雅号”，大多数军迷都会想F-104。F-104，洛克希德公司出品，绰号“星”，1956年首飞，1958年装备部队。虽然出身名门、产量巨大，绰号更是充满诗情画意，但显然F-104不是个幸运儿，不仅战绩平平，还导致了许多重大事故。

西德是F-104最大用户，受害最深

比如，1966年XB-70“女武神”2号机试飞中，与一架伴飞的F-104相撞，两机坠毁，彻底粉碎了XB-70的再生希望。再比如1962年6月，西德空军的4架F-104G（战斗轰炸型）居然在服役仪式的编队飞行中集体坠毁。到1966年，西德空军已坠毁61架F-104、损失35名飞行员，他们率先喊出了“寡妇制造者”的绰号。西德飞行员家属长期生活在F-104的阴影下，916架F-104共损失298架（含6架地面损失），造成116名飞行员丧生（含8名美军）；171名飞行员死里逃生，其中8名在F-104上经过2次坠机。

典型的二代机座舱

对岸F-104飞行员蔡冠伦更是创下了一个尴尬的纪录：3次坠机，3次死里逃生，幸运活到了退役！有人统计，F-104的坠机率为：西德32%、荷兰31%、比利时37%、意大利37%、加拿大45%、日本15%、中国台湾46%，美国未公开。日本之所以低一些，是因为三菱重工对其进行大量改进，零件与其它机型不能通用。冤有头，债有主；F-104如此高的事故率，“人操火箭”般的气动外形难脱干系。

左侧：带起落架的天狮星II巡航导弹；右侧：人操火箭

问题的根源|气动外形

作为一款典型的二代战斗机，F-104非常重视高速性能，很多细节都是为了降低阻力、提高速度，比如长细比较大、有明显的蜂腰设计，但同时也带来了一些负面影响，我们从F-104一些比较独特的地方讲起：

一是T形尾翼。T形布局时常在客机、运输机上见到，安装在战斗机上却非常罕见，主要目的是减阻，提高速度。平尾的尾臂长，尾翼面积可以减小，配平阻力也小。潜在的

最初使用向下弹射的救生座椅，这样总体设计难度较小，但很明显这使得飞行员无法在低空弹射，最终都改为向上

经过多次弹射失败，洛克希德公司不得不为F-104更换向上弹射的C-2型座椅，为了降低飞行员被尾翼撞击的风险，设计师加大了弹射火箭的推力。问题二是：T形尾翼在大迎角飞行阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，影响水平尾翼效率，失速状态下很难改出，影响飞行安全。这点与下面要讲的超薄机翼叠加在一起，增大了失速风险，极大限制了F-104的盘旋性能。

网友吐槽F-104机动性的图片，原图只有F-4与F-16

二是又薄又小的机翼。在空气动力学中，机翼厚度是一个重要设计指标，厚机翼周围的空气容易分离，从而产生尾流和形状阻力（废阻力的一种）。所以F-104就采用了非常薄的主机翼，翼根厚度只有0.105米，翼尖与翼根的相对厚度只有3.36%，机翼前缘半径更是小到令人瞠目结舌，只有0.41毫米！有人开玩笑说，这已经可以拿去切牛排了！为验证效果，真有人拿它切卷心菜和土豆。小编曾亲手摸过，极其锋利说不上，使劲压绝对可以切瓜砍菜。

用机翼削土豆，冷战中机翼最簙的战斗机

因为机翼超薄，F-104不得不成为尖前缘机翼的典型代表，尖前缘机翼进入失速会非常快，这也是F-104操纵性不佳的原因之一。这样的（薄）机翼根本无法用常规方法制造，所以F-104的机翼是用实心钢板铣出来的；结构强度决定了F-104机翼很难做大，翼展仅有6.68米，翼面积也仅有18.22平方米。下图可以看出，F-104一侧机翼大概只有一层楼的高度，或者一个小型会议桌的长度，这在二代以后的喷气式战斗机中是非常少见的。

也就一层楼的高度

因为机翼太小，提供的升力十分有限，单发的F-104一旦失去动力，很难像其他飞机滑翔一段距离，而是像废铁一样从空中摔下来。F-104降落速度极高（低了就失速了），为了降低降落速度，F-104成为第一种采用附面层控制技术（即吹气襟翼）增加升力的战斗机。该机从发动机压气机引出高压空气，然后从襟翼上表面排出，通过为襟翼附面层注入一定能量来延缓表面气流分离，增加机翼升力。通过这项黑科技，F-104失速速度降低了28千米/小时，把降落速度控制在可以接受的范围内。当然还是偏高，下图F-104没有控制好，接地第一下，左起落架就坍塌了，最终的结局只有扑街……

还是扑街了……

三是下反角机翼。F-104采用下反角机翼，且角度较大（10度），倾斜明显。要知道，它并不是飞豹、美洲虎攻击机那样的上单翼，而是中单翼，外观上略显突兀。之所以这样设计，是为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作的趋势（即荷兰滚）。笼统来讲，上反角机翼可以增强飞机的稳定性，下反角机翼则降低了飞机的稳定性，这或许是F-104不易控制的原因之二。往细了说，下反角机翼对抗侧向扰动气流的能力是比较弱的，侧向扰动气流最常出现在低空，在起降过程中遇到，这对于低速性能、起降性能很差的F-104，简直就是作死！

经典动力|J79发动机

美国人应对气动外形导致的一系列问题，通常有一个标准答案，那就是强大的动力。高推重比放到当时也是F-104的一大亮点。F-104采用了一台J-79发动机，与“二代机三剑客”中其他两款（幻影III、米格-21）相比，J79动力是最强大的。以色列国产幻影---“幼狮”换装J79后，性能再上新台阶，其改进型“幼狮”C10被称为地表最强二代机，至今仍在一些国家空军服役。

同代机型主流发动机性能对比

发掘“星”光|为F-104洗白

F-104战斗机绝非一无是处，放在当时看，F-104同样“星”光熠熠。F-104是世界上第一种速度达到2倍音速的战斗机，最大可用过载达到7.33，并在20世纪60年代长期保持爬升率与最大升限的世界纪录。它一反当时美国空军大型化、重型化的趋势，设计时强调轻巧与简单。F-104战斗机衍生出A、C、G、J、S等型号，产量高达2578架，先后出口至德国、日本、加拿大、意意大利、荷兰和丹麦等国。

当年奇葩战机很常见

最受诟病的事故率，也在飞行员在接受有针对性地训练后，显著下降。喊出“寡妇制造者”的西德，装备的是F-104G，主要用来执行战斗轰炸任务，该机比F-104A昼间截击型重量增加近一吨，发动机推力却没有增加，F-104G在大多数情况下，还需要挂载副油箱，这使得该机的飞行性能进一步恶化。飞行员眼中，F-104显然不是一款友好的战斗机，双座教练型较少，也制约了F-104战斗力的形成。F-104在意大利应用较好，飞行员能够完成诸如下图起飞翻滚一圈着陆的特技动作，但放在其他国家就不成。有美国飞行员表示不服要试一试，结果飞机坠毁，把自己给结果了。

没有金刚钻别揽瓷器活，美国飞行员同样适用

武器装备|不止空战

F-104装备了一款划时代的空战武器，小编说的不是空空导弹，而是M61“火神”机炮。M61是过去几十年，最经典、最优秀的航炮，它采用6管加特林原理，电动马达驱动，通常射速4000-6000发/分，备弹480发，系统全重115千克，结构相当紧凑。

F-104与F-105是最早装备“火神”机炮的机型

加特林转管炮在射速和身管寿命上占有先天的优势：炮管旋转的同时，6根炮管分别处于射击循环的不同阶段，每根炮管在旋转至最高点时，膛内弹药被击发，边旋转边完成抓壳、抛壳、装弹等动作，下次旋转到最高点时又被击发，所以整门炮的射速是6根炮管射速的总和，身管寿命也是单管炮的6倍。最初的F-104A是奔着飞行员理想的战斗机来设计的，但飞行员心中的“女神”，却不一定是军方想要的。轻型空优战斗机效费比并不高，这也是F-104A/C迅速退役，F-104G却大行其道的原因所在。

F-104机炮舔地

空优战机也有炸弹卡车的隐性基因，西德空军就把F-104G用作对地支援

战绩平平|鲜有亮点

F-104服役的岁月里，没有赶上大规模空战。这也就决定了其地位很难与米格-21、幻影III匹敌。F-104在越战期间从未与米格机发生空战，不过仍有8架战损，另有6架毁于事故。1965年9月，曾有1架导航故障，迷航到海南岛上空的F-104C被我海航歼-6击落；对岸的F-104曾有几次和歼-6过招的机会，仅获得少数胜利；1965年第一次印巴战争期间，巴基斯坦的F-104中队以1架战机的代价，获得过几场胜利，之后因为武器禁运，巴方被迫投入幻影III的怀抱，直到今天还在服役。

F-4腹部画上了F-104的轮廓，也让我们清晰感受到F-104本质是一款轻型战斗机

空战实例1-1967年空军歼-6击落F-104G

1967年1月13日13时1分，对岸1架RF-104型侦察机，在4架F-104G型战斗机间接掩护下，从福建省厦门窜入大陆上空，至漳州以北地区进行侦察，高度1.1万米，时速2 000千米。驻漳州机场的空24师第70大队先后起飞2批8架歼-6拦截，福州、漳州机场还起飞3批12架歼-5配合作战。飞行员胡寿根驾驶歼-6大速度接敌，斜对头拦阻射击，发射炮弹48发，击落F-104G型战斗机1架。当日，中央军委发布嘉奖令，表彰作战有功部队。空军给飞行员胡寿根、地面领航员董福成各记一等功1次。

看出是哪里的装备了吗？

空战实例2-第二次印巴战争

1971年12月，东巴基斯坦被印度分裂，孟加拉国宣布独立，第二次印巴战争爆发。印度空军米格-21FL（印度引进许可证生产的米格-21PFM）与巴基斯坦空军的F-104 共交战了3次。12月12日，印度的贾姆纳加尔基地得到报告，西部的库奇湾哨所发现巴基斯坦2架F-104A 正超低空高速飞行，向印度阵地接近。

棋逢对手，F-104与米格-21是2倍音速战斗机间首次过招

印度空军赛加尔上尉和梭尼上尉驾米格-21FL起飞拦截，在1830米高度发现1架F-104A 从100米的低空向基地突进。梭尼发射了空空导弹，并用GP-9航炮吊舱向下扫射，然后以最大加力急速下降，准备乘胜追击。此时，米格-21FL较好的低空飞行性能得到充分发挥，擅长高空高速飞行的F-104A处于劣势，无法摆脱，梭尼在后方900米处开火，F-104机身中弹，顿时喷射大量烈焰浓烟，巴飞行员只能向下弹射，伞还没有完全撑开（飞行高度100米）就坠入鲨鱼出没的库奇湾，虽然被印军俘虏，但比葬身鱼腹强多了。

意大利空军现代化升级的F-104ASA，携带“阿斯派德”IA中程空空导弹 ​

12月17日，印度空军第29飞行队队长宾德拉少校从乌特尔斯莱基地起飞为友机护航，突然发现1架F-104A向基地奔袭。宾德拉在向基地报告的同时，悄悄绕到巴机后方，出其不意地用“环礁”导弹向巴机发动攻击，第1发脱靶，第2发在F-104A的驾驶舱附近爆炸，宾德拉还补了炮，这架F-104A拉着长长的浓烟撞毁在数千米外的沙丘上。

巴基斯坦空军第9中队装备的F-104A

当天下午，第29飞行队又有2名飞行员使用“环礁”导弹击落了2架F-104。第二次印巴战争期间，F-104表现可谓一塌糊涂，印度的米格-21FL却击落了包括F-104在内的6架巴方战机，成果斐然。1972年，巴空军缺少配件的F-104黯然退役，结束了在南亚12年的服役生涯。（部分图片来源于网络，侵删，谢谢！）

有这些新机在，F-104可以放心进博物馆了！

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