作為日系車企豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯憑藉出色的表現，在國人心目中留下了比較深刻的印象。通過對細分市場的深入，代表雷克薩斯運動屬性的IS車系，也逐漸進入了人們的視線。
今天小編為大家分享的是IS300這款車型。
車頭機蓋上的兩條斜線，直指多邊形中網格柵，彰顯出色的工業設計水準。兩側略有隆起的輪眉，讓整車在視覺上更顯低矮寬綽。
車側雙層腰線的設計讓視覺重心進一步降低，只是標配的17英寸輪圈略顯內斂。但整個比列並不失調。外觀設計，雖然見仁見智，但平心而論IS300的造型，在同級別陣營裡實屬上乘水準。
尾燈設計，通過折線的運用，凸顯出雷克薩斯的獨具匠心，有了很好的辨識度。排氣依然採用雙邊雙出佈局，只不過相比上一代車型由圓變方。這樣一來，使得整個尾部造型有了一體化的視覺體驗。
身處IS300的斜後方，即使車輛處於停放狀態，也有種流動的美。這得益於尾燈的延展與前面上揚腰線的柔合，可謂最佳角度。
IS300F-SPORT運動外觀套件的加入，讓整車更具衝擊力。
翼子板處的小徽章，為IS300F-SPORT版專屬。
平坦的中控臺、飽滿的中央控制區，再到旋鈕、按鍵，內飾每一處細節的用料和做工都耐人尋味。整體保持了雷克薩斯擁有的高水準。
內飾部分最亮眼的要屬這塊兒可滑移的液晶儀表盤了。科技的造型讓人聯想到了雷克薩斯“LFA”。有人會覺得雷克薩斯的內飾略顯老氣，但就儀表盤這樣的表現來看，真的是很好的體現了科技感。
位於空調出風口中間的時鐘，也出現在了一些豪華品牌的車型當中。除了看一看時間，它也為整個內飾氛圍提上了一個檔次。
方向盤換擋撥片是IS300F-SPORT不可或缺的元素。
駕駛模式選項機構，排列整齊，旋鈕質感出色。配合手枕，操作起來很是方便。
IS300F-SPORT也加入了紅色的運動風格座椅，整體包裹感以及側向支撐性都有相當不錯的表現。同時，細心的朋友還會發現，方向盤下方有電動調節按鈕。方便在車輛行駛中進行微調，提升舒適性。
後排坐墊長度和靠背角度比較合理。帶來了不錯的乘坐體驗。身高176公分/體重67公斤的測試者體驗下來，腿部空間尚且夠用，頭部略微侷促。由於前排運動座椅設計的比較厚實，所以犧牲了一些後排腿部空間。
代號為8AR-FTS的發動機，具有歧管噴射和缸內直噴兩種噴射的工作方式，可以在阿特金森循環和奧托循環間來回切換。實現最大馬力245Ps，峰值扭矩350N·m。與之搭配的是一臺相對可靠的愛信8AT手自一體變速箱。通過細心調教，讓動力與油耗雙需求，達到比較好的平衡。官方百公里加速來到7秒，油耗也優化到了7.3升。
作為運動版車型的IS300F-SPORT，在底盤方面也很是用心。在前雙叉臂、後多連桿的懸架基礎上增設了側向防傾杆，以此來提供車輛更加平穩的行駛姿態。車尾底部的導流板，也為優化空氣動力做出了貢獻。整車風阻係數也達到了0.28，還算不錯。
由於雷克薩斯IS300獨特的調性，雖然在整個汽車市場的銷量上不具優勢。但依託其慣有的出色品質及口碑，在保值率上也有了相對客觀的表現。綜合購車三到五年數據來看：67.35%（第三年）、58.62%（第四年）、50.52%（第五年）相比同為豪華中型車的其他對手來說並不露怯。以同樣購車的第五年來說：寶馬3係為47.64%、奧迪A4L為45.45%、奔馳C級為53.27%。優勢顯而易見。
在雷克薩斯運動系列的IS300中，小編推薦IS300 F SPORT（33.80萬元）。從售價29.80-41.30萬元整體區間來看，並不算貴。同時帶來的配置也比較豐富。自動空調、自動大燈、雨量感應式雨刷這些都有配備。相比售價29.80萬的入門級車型來說，還多了胎壓顯示、主動剎車、矩陣式大燈、方向盤電動調節等，L2級別自動駕駛系統也加入其中。車系獨有的運動外觀套件及運動風格座椅才是重點。無論車子開起來還是看上去都更加運動純粹！
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