长安标致雪铁龙宣布解散，合资8年终将成为历史

尽管标致雪铁龙集团（PSA）方面多次表态“DS品牌不会退出中国市场”，但面对品牌边缘化、销量惨淡的现状，离场成了双方共同的选择。

放眼全球，汽车产业的集中度一直在提升，中国市场也难以例外。业界预测，随着中国车市淘汰赛升级，长安标致雪铁龙的解体，不会是唯一个案。

1.合资双方相继抛售股权

在标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布合并近一个月之后，法系豪华车品牌DS正面临被合资双方同时“抛弃”的尴尬境地。尽管合并时PSA曾专门发布声明称，经营惨淡的DS品牌不会撤离中国市场，PSA也曾表态DS将在中国采用全新的发展战略重回赛道，但长安PSA合资公司目前已经面临解散。
11月29日，重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车计划以16.3亿元的底价出售长安标致雪铁龙合资公司（长安PSA）50%的股份，项目净资产显示为负5.2亿元。同一天，法国标致雪铁龙集团（PSA）也公开发布声明称，计划出售所持有的长安PSA50%的股份。合资公司中法双方全部退出，意味着长安汽车与PSA的合资关系即将终止，长安PSA正式解散。

事实上，长安PSA的衰落早有端倪。今年以来，DS品牌经销商大面积缩减近8成，原本计划在广州车展全球首发的DS9也最终惨遭跳票。数据显示，2018年DS品牌系列车型累计销量仅为3867辆，同比下滑10%，“套现离场”似乎成为合资双方利益最大化的选择。尽管外界传出长安PSA深圳工厂将被宝能汽车收购的消息，但最终买家目前尚未确认。“可以确定的是长安PSA这家公司是要没了。”PSA总部一名知情人士称。

2.DS在华水土不服

“中法混血儿”长安PSA诞生于2011年

据公开资料显示，2011年，长安汽车与标致雪铁龙集团共出资76亿元成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA），双方各持合资公司50%股份。长安PSA在深圳拥有年产20万辆整车的工厂，主要生产和销售PSA集团旗下高档DS品牌车型。

DS品牌受到法国政要欢迎，戴高乐和奥朗德的青睐让这个品牌被誉为“总统座驾”。但自从进入中国以来，DS却频频遭遇“水土不服”。DS品牌在中国市场的营销推广不惜重金，但销量表现却始终不及中法双方的预期，且一再下滑。

销量从差强人意到急转直下

数据显示，长安PSA销售DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆的销量巅峰。本以为DS能够高歌猛进，没想到2016年DS的销量开始大幅下滑，累计销量仅为1.6万辆，2017年和2018年销量分别为6088辆和5478辆，情况急转直下。

为挽救合资公司，2018年年初长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元，但这一举措并未成功救场。在一份2018年销量最差的十款豪华品牌汽车排名中，DS品牌包揽前3名，共有5款车型上榜。

进入2019年，汽车行业出现转变，DS品牌销量也创下新低。2019年1-10月，DS在华累计销量为2030辆，其中在10月的销量仅为10辆，处于濒临退市边缘。月销量不足百辆的成绩单，就算放在造车新势力中也是不及格，更何况是一家成立8年的合资车企。

“缺乏前期基础车型导入、新车型亮点少、定位过分高端导致消费者不认可。尽管在法国混得不错，但DS始终未推出能打动中国消费者的车型。”全国乘用车联合会秘书长崔东树分析称，品牌定位模糊是DS多年销量惨淡终致离场的重要原因。

3.战略调整或为另一原因

长安PSA被抛售或因销量大跌？本次股权出售，重庆长安与PSA集团先后出手。不仅与DS品牌销量大跌有关，同时也是自身战略调整所致。

PSA与FCA官宣合并，成为全球第四大汽车制造商

PSA与FCA官宣合并，将于12月进一步签署合并文件，两大跨国车企巨头合并在即，剥离不良资产是公司合并的常规操作。毕竟PSA与FCA都是想着从盈利产品中怎么分钱，而不是双方怎么平摊亏损业务。

10月31日，FCA与PSA正式宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后公司市值约为 490 亿美元，成为全球第四大汽车制造商。PSA和FCA的合并，对于DS品牌未来发展，特别是亚洲市场的战略，也会产生影响。

长安“香格里拉计划”

根据长安汽车Q3财报：2019年前三季度长安汽车净利润亏损26.62亿元，同比跌落328.83%。长安汽车2018年净利润开始下降的趋势，直接导致2019年长安汽车的净利润由正转负

同时，长安集团旗下自主品牌销量回暖，合资品牌喋喋不休。也给了重庆长安此次出售长安PSA 50%股权的底气和勇气。长安自主品牌10月销量8.08万辆，而合资品牌中长安福特销量下跌56.11%，长安马自达24.27%，至于DS品牌更是惨不忍睹。

面对“利润奶牛”长安福特盈利能力下降，合营品牌的整顿，将成为长安汽车“香格里拉计划”的开始。长安1元收购长安铃木，参与江铃、爱驰三方混改，就是最好的证明。

“香格里拉计划”是长安汽车在两年前主导的未来5~10年的集团发展规划蓝图，具体而言，就是以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，到2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全新电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。

长安PSA 100%股权挂牌转让，虽然“接盘侠”还没有出现，此前曾曝光宝能将全面收购长安PSA，但该消息未得到长安汽车和PSA的确认。加之，宝能已收购以色列血统的观致汽车，再添一位“法国贵妇”也不无可能。

4.新品牌存活难度加大

尽管中国已经是世界上最大的汽车市场，但突如其来的车市零增长甚至负增长却让车企分化进一步加剧。去年，苦心经营25年的铃木品牌最终退出中国，本田旗下的豪华品牌讴歌在国内市场征战多年，也依然没有太大的起色。

“目前，中国汽车市场的发展已经进入了相对稳定的时期，新品牌的确面临非常大的增长压力。品牌定位模糊、产品投放速度跟不上，都会造成巨大的发展风险。”在崔东树看来，新产品要想在中国市场取得好成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。

背靠传统汽车巨头的合资品牌日子尚且不好过，造车新势力更是在行业洗牌的加速期遭遇生死考验。刚刚落下帷幕的广州车展上，造车新势力中零跑、理想再次缺席。除了第一梯队的几家企业已经开始量产以外，多数造车新势力仍然停留在“PPT造车”阶段，更有甚者陷入了欠薪裁员、拖欠货款、工厂停摆等风波。“造车新势力泡沫比较重，大批倒下也是正常现象。”崔东树认为，不管是合资品牌还是造车新势力，新品牌在中国生存的难度将越来越大!

来源：北京日报，证券日报，CarWay，汽车行业关注

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