汽车的整体刚性越强就越安全？相信有些人还会用汽车的整体刚性来评价汽车的安全性。其实道路非常简单，就是车辆越硬，在发生碰撞的时候就不容易变形，碰撞的时候就越安全，表面上看起来还是非常有道理的，但实际上是这样的吗？
2019年中保研的25%偏离碰撞测试让中保研着实火了一把，而中保研的测试也彻底的颠覆了很多人对安全性的认识。那就是车辆的整体刚性并不代表车辆的安全性，不论是国外的碰撞测试，还是国内的碰撞测试，汽车的安全性和汽车的整体刚性关系是不大的。
目前碰撞测试有40%的偏置碰撞、25%的偏置碰撞、车辆侧面碰撞和车顶静压测试，甚至可以进行翻滚测试。也就是说目前的碰撞测试几乎能模拟大部分的真实事故，换而言之，就是碰撞测试的结果就能代表汽车的安全性。
正是由于碰撞测试越来越接近真实的事故现场，因此汽车的吸能性也就应运而生了。也就是说车辆在发生碰撞时，车辆所吸收的能量越高，那么就能减轻碰撞的激烈性。而如果车辆的刚性越强，根据作用力与反作用力，整体刚性越强所吸收的能量就越少刚性越强的车辆碰撞的激烈程度也就越高。
由于测试几乎接近真实的事故，因此在碰撞测试中的假人受到的伤害能够代表司乘人员受到的伤害。当然，车辆的刚性也是不容忽视的，因为车辆的刚性直接关系到车辆的变形性。不过对车辆刚性的评价也是需要客观地进行，有些人以“皮厚薄”来进行评价，这种评价是极其不科学的。
那么什么是车辆的刚性呢？目前汽车的刚性主要是指车辆的“骨架”，包括车辆“骨架”的强度、刚度和变形性等指标。车辆的安全性是由很多指标构成的，如果单以吸能性、刚性来评价是不科学的，而是应该由众多指标所构成。
既然安全性不能单一的进行评价，那么如何选择一辆安全性相对比较高的车辆呢？如果要想选择一辆性能比较高的车辆，那么碰撞测试的数据可以作为重要的参考依据，而不是主观的评价，或是参考一些没有价值的文章。
汽车的整体刚性和吸能性只是安全性的指标之一，汽车的安全性还需要综合的进行考虑和评价。另外需要提醒大家的是，安全是一个相对概念，没有绝对的安全，不管安全性能有多高，如果是惨烈的事故也可能是车毁人亡。所以，开车不能完全依靠车辆的安全性，还需要提高自己的安全意识和自己的安全驾驶技能。
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