剛洗好車，就來介紹一下它吧，這是一輛2003年出廠的藍鳥，我在北京買的，前任車主是一個80後的女孩兒，聽她說是18歲生日時她老爸送給她的禮物（18歲女生開這車太老氣了吧）。
存在即合理吧，在稍微上點兒歲數的人眼裡，藍鳥還是比較有檔次的，曾經八代的藍鳥U12在國內的能見度是非常高的，進入國內市場的方式也是五花八門，不少警車用的就是它。
等到九代藍鳥U13的時候，則有更多人開始認識它，這是因為我們風神EQ7200-I的出現，這一代藍鳥在外形上圓潤了許多，缺點是不夠大氣。
由此而逐步衍生出來的風神藍鳥EQ7200-II也是基於U13打造的，為了摒棄U13畏手畏腳的拘束形象，風神藍鳥EQ7200-II在車頭和車尾的地方都做了文章，讓它看起來更大一些。
一步錯百步歪，風神藍鳥在拿到U13這根稻草後死死不肯撒手，在2003年硬是再砸出了一個三代車型，也就是今天的主角車型，這一次的目標是要高大上，走起了奢靡豪華風。
這代風神藍鳥就是這樣來到我們身邊的， 買回來後上的西安牌照，從北京到西安的路上我測了一下油耗，一公里6.1的樣子，市區差不多8毛。
2.0的機頭還是可以的，跑180超車都是很輕鬆的，DOT檔位一開，發動機轉速迅速提升，直逼紅線。
雙色車身和大餅輪轂都是豪車的元素。
它有個缺點是轉彎半徑太大，別的車一把輪能過，你得兩把，狹窄路段掉頭會有些頭疼。
為了儘可能地增加車身尺寸，尾燈向後伸展，先不說造型好不好看，十多年的尾燈，質量還是可以的。
這一代風神藍鳥另一個特色就是，內飾極力地在營造著一種豪華車的樣子，桃木飾板、真皮座椅、遮陽簾以及車載電話、抬頭顯示等諸多的科技配置被運用到了它的身上。
按照多年前的標準，藍鳥的內飾觀感確實很有檔次，座椅都是電動的，主駕駛帶有背部支撐，菸灰缸隱藏在檔杆後方， 再後面是杯架。
後排空間是藍鳥的最大軟肋，腿部空間太窄了，這是走豪華路線的藍鳥最矛盾的地方，你讓領導或者老闆的腿往哪放呢？這是基於U13的死結，當初的這個選擇和方向本質上就是錯誤的。
夜色中藍鳥，大眼明亮......
打開車門，迎賓腳踏亮起了幽蘭的光，很漂亮。
內飾部分，石英鐘也亮了起來，在它的左側，是電話的按鍵。
後排的遮陽窗簾，還可以增加後排的私密性，配置真的是足夠多。
後排的空間雖然小了點，但燈光秀還是很燦爛的，老闆可以在裡面讀書看報紙
總結來說，這一代的藍鳥似乎是一個矛盾的結合體，拉皮後的它受先天的不足的影響，最終沒能逃脫成為一個怪胎的命運，悲催的是它還不是最終的終結者......
——車友鐵男
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