Bluebird（藍鳥）：寓意為百姓家庭送去美好幸福的心願！
1959年，第一代Bluebird誕生；20世紀80—90年代，Bluebird通過各種渠道進入中國沿海地區銷售；2000年，全新Bluebird SYLPHY問世，並替代了老款的Bluebird系列車型；2001年，第一輛風神藍鳥在花都工廠下線（東風日產前身），並開始與雅閣、佳美（凱美瑞前身）展開競爭；2006年，Bluebird的換代車型軒逸問世；2007年，軒逸站穩腳跟，Bluebird正式停產。
從Bluebird投產到停產，它在國內累計銷量30萬輛，為30萬家庭送去了美好幸福的心願，成為了家喻戶曉的一款車。（注意：Bluebird和現在的軒逸才是"一脈相承"。）
2016年，東風日產全新藍鳥問世，但LANNIA新藍鳥與Bluebird是兩個概念。至於東風日產為什麼要重啟藍鳥這個品牌，無非是"Bluebird藍鳥"在中國消費者群體中有地位、有情懷，東風日產想利用地位、情懷來加強他們對"LANNIA新藍鳥"的認識，從而增加銷量。
藍鳥銷量，數據來自搜狐汽車，僅供參考
事實證明，東風日產打錯了算盤，"LANNIA新藍鳥"的銷量並不理想
"Bluebird藍鳥"曾是日產中高級車的代表，造型中庸大氣，主要目標群體是成熟穩重的中年人居多，對它們而言"Bluebird藍鳥"可以說是家用、商用兩不誤。
至於"LANNIA新藍鳥"則主攻年輕、運動化市場，它與"Bluebird藍鳥"走的是兩條不同的路。因為有了"Bluebird藍鳥"先入為主的概念，所以大部分人在"LANNIA新藍鳥"上市之初都不接受它的造型，罵它是一個"異類"。
除此之外，"LANNIA新藍鳥"在產品力上也有硬傷，它的長寬高為4683mm、1780mm、1465mm，軸距為2700，這樣的車身尺寸並不輸軒逸，但是由於頂部設計原因會讓它的頭部空間減少，對身材魁梧的人而言會影響乘車舒適度。
"LANNIA新藍鳥"在配置上也有些不厚道，入門級車型和中配車型安全氣囊少就算了，ESP（車身穩定系統）、前後駐車雷達、倒車影像、中控屏幕、自動空調等配置都沒有，在某些配置上甚至比不上軒逸經典。
"LANNIA新藍鳥"只空有一副激進、運動的"皮囊"，動力也是它的軟肋。搭載的1.6L發動機，最大馬力才126匹，最大扭矩才168N.m。如果說年輕人是主要目標群體，那麼"LANNIA新藍鳥"的動力就太不走心了。
"LANNIA新藍鳥"最終只剩下便宜，入門版降至8萬多
產品力有缺陷那就價格來湊。"LANNIA新藍鳥"的指導價格9.59-13.39萬元，不過它的優惠力度還挺大的，新款才上市就有1萬多的現金讓利，優惠完的價格為8.19-11.99萬元。
說實話，這樣的價格與同級別的競品車相比要實惠得多，況且在外觀方面"LANNIA新藍鳥"也有優勢，但是與同門兄弟軒逸相比它就落後了。
首先，"LANNIA新藍鳥"的價格拼不過經典軒逸（優惠後的經典軒逸8.78—9.58萬元），二者相差並不多，但經典軒逸在保有量和口碑上都是"LANNIA新藍鳥"無法匹敵的。
其次，拼外觀的話又沒有新軒逸時尚、運動、看得順眼，更重要的是產品力上差的不止一星半點。"LANNIA新藍鳥"夾在二者中間是左右為難，更像東風日產的"半成品"。
藍鳥銷量，數據來自搜狐汽車，僅供參考
最後嘮叨一句"LANNIA新藍鳥"的現狀
目前而言，"LANNIA新藍鳥"平均每個月還有4千輛左右的銷量，暫時未到無人問津的地步，這也從側面證明它還是有人買的。為什麼還有一部分人願意買它呢？
因為它價格不高，關鍵優惠還大，外觀造型上能符合一部分人審美需求，只是這樣的現狀不知還能維持多久，因為它的替代性太強了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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