关于法系车，现在真的让国内的消费者充满矛盾，是爱恨交加，国内的法系车主换车时考虑法系车的属于少数派了。三十多年前可不是这样地，那时的法系车留给车迷的印象是有文化、有品位和有技术。80年代北京数量最多的法国车是雪铁龙CX 20。今天聊一辆1987年的雪铁龙CX 25 TRD Turbo 2。
1984年，中国新的一轮轿车进口潮开始，国家不仅进口了大批日本轿车，西欧的轿车也在1949年后首次批量进口到中国。雷诺18、福特塞拉、菲亚特Argenta、Volvo 240GL、Simca-Talbot Horizon这些欧洲车算是让国人开了次眼。但是，同时期的进口轿车中，最漂亮的还是雪铁龙CX，没有之一。
当时美国轿车和日本轿车流行的是棱角分明的造型，而雪铁龙CX是一款流线造型的遛背轿车，因而显得和日系轿车格外与众不同。实际上，CX轿车在1974年就已经投产，当它在1984年首次批量登陆中国时它已经在产品周期的后期了（CX从1974年开始生产，1991年才停产），但是，和1983年问世的新一代日系轿车相比，它的造型依然更为出众。此外，其长轴距也很另类，轿车版车身长度为4650毫米，轴距长达2845毫米。
雪铁龙CX绝门的科技是它的液压升降底盘，在发动机熄火状态时车身高度自动降低，当驾驶员启动发动机后液压悬架工作车身自动抬高，因而当年国内的CX无论走到哪都会招来好多人的围观，这让司机很是自豪。上图的CX 25 TRD Turbo 2演示了这一点，发动机熄火时后轮毂盖只露出一半，发动机启动后随着车身的提升轮毂盖露出的面积也更大了。
后风挡反曲面设计，在后来的雪铁龙产品中得到了延续。
和前期版的CX相比，1987款CX25 TRD Turbo 2仪表板的设计算是州了“正常”路线。
驾驶人机工程独树一帜，车灯开关、转向灯开关、雨刷开关都是按键或滑杆。喇叭的按键设计比较奇特，相信开过雪铁龙ZX的不会觉得有障碍。
现在的轿车和SUV音响都是中控台上，这辆车音响在驾驶者和前排乘员之间的位置上。这样就有了一个问题，驾驶者角度看到的操作面板是正的，那坐在副驾座椅上的乘员看到的操作面板就是反的了。为什么这样设计，我觉得是设计师追求的是奇特而不是是否好用，因为中期版CX轿车的音响和其它轿车一样是在中控台上。
手刹右后侧的两个按键是什么？是后窗电动控制按键，为什么要这样设置？驾驶员和后座乘员共用的（东风标致206上的电动车窗设计思路和这个有些像），因为驾驶员侧车门上电动车窗集中控制按键只有两个前门车窗升降按键。这个设计是不是也很奇特？
空调控制和出风口为一体式设计，直观且另类。
1987年款雪铁龙CX 25 TRD Turbo 2动力为一台排量2.5升的涡轮增压柴油发动机，发动机最大功率118马力，最大扭矩265牛米。其底盘为前横置发动机前轮驱动底盘，现在绝大部分轿车都是这种底盘型式，但在雪铁龙CX问世的1974年属于非常前卫的设计。备胎和发动机共住一室会不会有问题？当时很多轿车都这么样，2000年中国引进生产的一款欧洲车也是这样放置备胎的。
液气悬挂，高级！
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