卡-226直升機
關於多用途直升機，大家比較熟悉的是那些比較著名的通用直升機，如黑鷹，米-8，海豚等系列。它們通過不同的機載設備來承擔自己的各種使命，運輸，反潛，救援，反坦克等。
以研製生產共軸雙旋翼直升機著稱的俄羅斯卡莫夫設計局（Kamov）不走尋常路，研製了通過搭載不同的功能艙來改變直升機用途的卡-26/226系列。
變形小金剛卡-26
通過快速的更換功能艙（或稱任務艙，載荷艙）讓飛機實現不同的用途那是用戶喜歡的功能，工程師們也做過類似的模塊化嘗試，比如用C-119發展的XC-120，還有CH-54的“集裝箱”。
仙童的XC-120，可快速分離貨艙段，1950年8月首飛，1952年試驗終止
CH-54機身下的多功能集裝箱，可以通過搭載不同的集裝箱來實現客貨運輸功能
按照前蘇聯民航局提出的農業直升機需求，卡莫夫設計局也沿用模塊化概念，研製了卡-26並獲得成功。1965年8月卡-26首飛成功，1968年開始量產，1969年投入使用，北約給綽號“惡棍”（Hoodlum）。
卡-26直升機
卡-26是3噸級的輕型直升機，除卡莫夫招牌的共軸反轉雙旋翼，還採用獨特的雙尾撐佈局。卡-26駕駛艙用大面積風擋，視野十分開闊，固定的四點起落架不可收放，兩臺功率330馬力的維德涅耶夫M-14V-26活塞發動機懸掛在後機身上方的兩側。卡-26還大量使用玻璃鋼材料，機體壽命和耐久性得到提高。
卡-26直升機
卡-26使用的9缸M-14V-26活塞發動機
卡-26的發動機艙特寫
卡-26的共軸雙旋翼結構特寫
卡-26的駕駛員艙為獨立結構，可單人或雙人駕駛。卡-26的功能艙還比較簡單，只是載人載貨或者放擔架，還未算真正的功能艙，暫稱其為乘員艙吧。卡-26的乘員艙可搭乘7人或2副擔架和2名醫護人員，或者裝載900公斤貨物。在執行起吊作業時可以拆掉乘員艙，又可在進行植保作業時裝上藥鬥，實現多用途轉換。
攜帶機身副油箱的卡-26直升機
卡-26後方視角
卡-26的乘員艙內部
卡-26和它的乘員艙以及貨物托盤
至1985年停產，卡-26一共生產了810多架，有近十個國家使用。相比傳統單旋翼直升機，卡-26可在更小的場地起降，操作和懸停性能也更好。在進行植保作業時，共軸雙槳產生的氣流也能使藥物播撒得更均勻，效果比固定翼和單旋翼直升機要好。如今，卡-26仍在一些國家的農業領域發揮著餘熱。
前東德的卡-26直升機
匈牙利的卡-26直升機
植保作業中的卡-26
摩爾多瓦基希涅夫機場裡退役被遺棄的卡-26
卡-26的改型不多，只有作為技術驗證的卡-26SS，換裝透博梅卡發動機的原型卡-128。另外根據經濟互助委員會協議由羅馬尼亞生產的單髮型卡-126。卡-126於1986年首飛，1988年開始生產，至1991年蘇聯解體也就停產了，只生產了17架。
羅馬尼亞生產的單髮型卡-126
進化的卡-226
由於卡-26的巡航時速只有150公里，這限制了它在軍隊的使用，難以勝任突擊運輸任務。卡莫夫設計局於是對其進行重大改進，推出了卡-226。卡-226於1990年公佈，後受到蘇聯解體的影響直到1997年9月4日才首飛。
俄羅斯內政部的卡-226
卡-226最大的改進是兩臺450馬力的羅羅250-C2渦軸發動機被安裝在機身背部，這也是卡-226和卡-26最明顯的外觀特徵。另外卡-226的旋翼，變速箱，航電也都有改進，機身複合材料的使用也更廣泛。
自2002年開始交付，俄羅斯安全局，內政部，俄羅斯空軍和俄羅斯天然氣工業公司等單位已經接收了約70架卡-226。
正在進行人員機降的卡-226
卡-226的另一個進化是更多樣化的功能艙，從軍事運輸，醫療救護到行政專機等各種功能艙讓卡-226的用途也更加廣泛。人員貨物運輸，搜索救援，巡邏執法，消防植保等任務卡-226都能勝任。
正在進行貨物吊運的卡-226
執行營救任務的卡-226
卡-226的功能艙，該功能艙只需2人就可進行裝卸
卡-226的醫療救護功能艙
卡-226的行政功能艙，四個座位，豪華程度不輸高檔轎車
2015年4月使用透博梅卡阿瑞斯2G1渦軸發動機的卡-226T完成認證。阿瑞斯2G1發動機最大功率達到580馬力，使卡-226T具有更大的載重量和高原高溫性能，並且在單發停車狀態下可保證飛機安全降落。另外卡-226T也配備了多功能顯示器，自動控制系統，新的導航和雷達系統。
卡-226T還發展了艦載型，旋翼可以摺疊，以適應艦上操作。至2018年已經向俄羅斯安全機構交付了6架艦載型的卡-226T。
卡-226T
卡-226T艦載型
搭載托盤運載貨物的卡-226T
卡-226T的駕駛艙
卡-226T使用的透博梅卡阿瑞斯2G1發動機，Turbomeca Arrius 2G1
卡-226T性能尺寸：
機長8.6米，寬3.2米，高4.1米，旋翼直徑13.2米。駕駛艙1~2人，運輸型功能艙長2.35米，寬1.34米，高1.4米，容積5.4立方米，可裝載1200公斤貨物或者7名人員。
兩臺透博梅卡阿瑞斯2G1渦軸發動機，每臺最大功率580馬力。最高時速250公里/小時，巡航時速220公里/小時，機內燃油最大航程600公里。艙內最大載重量1200公斤或者吊運1500公斤，最大起飛重量3800公斤。實用升限6200米，最大懸停高度4600米，最大爬升率10米/秒。
卡-226三面圖
最大的客戶，土豪印度
2014年12月，印度和俄羅斯達成協議，將採購卡-226T替代印度空軍已經老舊的雲雀和美洲駝直升機。2015年12月雙方簽署協議，由俄羅斯技術進出口公司，俄羅斯直升機公司和印度斯坦航空公司共同成立合資公司在印度圖馬庫魯設廠生產200架卡-226T，合同估值10億美元。目前雙方就印度的國產化率等細節還在討價還價，但首架在印度生產的卡-226T有望於今年底下線。
2015年印度班加羅爾航展上印度士兵體驗卡-226
2019年8月符拉迪沃斯託克的東方經濟論壇期間，普京再次向印度總理莫迪推銷卡-226T。親自介紹了艦載型的卡-226T性能也滿足印度海軍的輕型直升機計劃需求。如果成交，能再多賣110架。
普京和莫迪在卡-226T前交流
目前除了俄羅斯和印度，阿根廷也訂購了卡-226，雖然暫時只有三架。隨著卡-226在印度的生產和廣泛應用，相信卡-226這種通過不同的功能艙就能在各種任務間快速轉換的能力和優秀的飛行性能會吸引越來越多的客戶，前景應該會不錯。
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