當國內復工復產已經走上正軌，對新車的期許就又大了很多，所以當全新一代漢蘭達又各種新消息爆出的時候，我們不禁諮詢了一波廣汽豐田的小夥伴“今年新漢蘭達會不會國產上市？”
結果如何最後再說。
先看到最近外媒貼出的全新一代漢蘭達的到店實拍圖：
第一反應就是這一代漢蘭達比現款車型低了不少，這也是豐田TNGA架構的主要方向之一——更低，矩陣式前臉佈局加上更為修長的大燈組，不能確定說比現款好看，但絕對是比現在年輕，至少是更符合我這樣年輕消費者的需求。
更低的車身，腰線自然更好看，收腹挺胸的視感，給了新一代漢蘭達幾分運動的味道，即便到了這個級別很多人已經更追求實用的憨厚，可是你真的忘記你還有顆躁動的心?
從實拍來看，尾門的開合角度足夠大，並且在擁有第三排的佈局下，後備箱空間還是足夠滿足日常需求的（放三個21寸旅行箱是沒有問題的）。
內飾，我們說一句終於改了嗎？這次是真的改了很多了，特別是這個集成了液晶屏幕和空調等按鈕的懸浮式中控設計，愛了愛了。
除此之外，還有張座椅近照，從圖片中來看，打孔的設計讓座椅顯得更加精緻了，再也不是我們眼中那個只會居家的男人了。
從目前已知信息來看，新車在海外搭載的是2.5L+電機的混合動力系統，最大馬力為243Ps，同時還有3.5L V6發動，匹配的是愛信8AT變速箱，最大馬力為293Ps。不過國內應該是不會引入V6版本的，但卻可能是搭載2.0T+8AT的動力組合，相比於自然吸氣來說，國內消費者好像更愛渦輪增壓。
開頭也提了，之所以又勾起了對全新一代漢蘭達的期望，是因為信息接二連三，除了海外到店實拍之外，最近豐田官方還發布了全新一代漢蘭達XSE車型官圖：
在原有基礎上增加了一套運動套件，取而代之的前臉變成了上六邊形蜂網式進氣格柵加下包圍橫向進氣格柵，引擎蓋的凸起也更加明顯，很有幾分美式肌肉範兒。
腰線從車頭一直延伸到後輪前開始向上收攏，一直集中到車位，很像是各位健身教練追求的馬甲線。
並且全新一代漢蘭達XSE將採用7座佈局，搭載3.5L V6發動機匹配8AT變速箱，最大馬力為293Ps。
既然是接二連三，自然不光是官方發佈的信息，在SEX車型發佈之前，全新一代漢蘭達已經在北美IIHS完成了“首撞”測試。
（谷歌翻譯，不要介意）
清一色的G（優秀）的評級，雖然是豐田的常規操作，但之所以沒有得到TOP SAFETY +的評級，是因為IIHS中加入的燈光測試，
在IIHS測試的9款車型中，配備投射功能的LED頭燈獲得了G或者A級別，但較低配車型只有P。事實上，這個燈光測試絕對是近年來最令汽車品牌頭疼的測試，即便是豪華品牌中有著燈廠之稱的奧迪也沒能得到全員G（優秀）的評級，A7的燈光測試中，甚至也有P的評級，所以拋開燈光測試，漢蘭達還是應該得到最高安全評級的。
而最近IIHS還增加了自動駕駛方面的測試環節，全新一代漢蘭達同樣接受了測試。漢蘭達上的TSS 2.0在實際測試中能順利剎停，避免發生碰撞，按國內的配置對比來說，TSS 2.0也應該會在國內標配，全新一代漢蘭達也將是國內第一款在北美IIHS接受自動駕駛測試的車型。
也許你會說，這是北美車型的安全測試，但你別忘了國內也有C-IASI，在它測試過的廣汽豐田車型中，沒有一款得到過G（優秀）以下的評級，當然“耐撞性與維修經濟性”這個從沒有車型得過G（優秀）的評價之外。所以有理由相信廣汽豐田會造出比北美安全性能還高的全新一代漢蘭達。
至於開頭說的諮詢廣汽豐田漢蘭達什麼時候來的問題，到我擼完這篇稿子為止，還是無法確定。
不過，網上有傳言說今年將在國內上市，但根據本人分析，今年應該是在國內亮相+預售，正式上市可能還要等到明年第一或第二季度去了。
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