聊史说今
外观：外观上，整体设计偏向成熟大气，整体看上去比较均衡，没有什么特别的亮点，也没什么特别的槽点，属于经久耐看型。
内饰：内饰同样中规中矩，对称式设计的中控台，“丁字裤”方向盘设计已经被很多人吐槽了，不过在2017款以后都已经改成“平底锅”造型了，中控屏幕偏小，大面积的钢琴烤漆面板提升了视觉享受，但也成了指纹和划痕的收集器，利弊都有。
配置：全景摄像头，真皮座椅，上坡辅助，全景天窗，无钥匙进入和启动，后视镜电动折叠，自动分区空调等配置上在同价位合资SUV中算比较丰富，对得起这个价格。
最满意的几点：
1、空间大，前排、后排、车内储物空间，后备箱空间都很大，而且日产的座椅设计，乘客的乘坐舒适性很不错。
2、油耗低，综合油耗9个左右，这个个头的SUV，油耗10个以内的不多，这也是日系车一大卖点。
3、底盘高，最小离地间隙210mm，足够应付日常代步和自驾游的各种路况。
4、全景摄像头，属于同级别车一大亮点。
5、CVT带来的平顺性很好，对比多数AT变速箱优势很明显。
6、保值率很高
最不满意的几点：
1、外观工艺一般，引擎盖和大灯，后备箱门等拼接处缝隙差异比较大。
2、有全景影像没有倒车雷达，多数人应该不能理解，毕竟倒车雷达成本比较低，但是很多人都觉得很有必要。
3、起步比较肉，但是40到100动力能给你足够信心，也算是随叫随到，2.0的动力就看个人需求了，想要更多动力可以上2.5的。
4、底盘比较高的结果就是高速转弯，侧倾比较严重，有得有失，转弯还是慢点行驶好。
5、丁字裤方向盘，新款已经及时改了，多数人还是平底锅看着更习惯吧。
6、钣金喷漆工艺比较差，漆面太薄了，日系车通病。
综合评价：外观虽然老旧但也稳重大气，但是实用配置比较丰富，乘坐舒适感不错，空间大，油耗低，最大的缺点就是钣金喷漆工艺比较差和内饰造型落伍，总体来说，20万内落地，既能满足你代步使用，还能带你全家人自驾游无压力，再加上高保值率，如果是20万预算，奇骏这款车是一个很不错的选择。
周小州
不请自来，日产奇骏在国内并非一帆风顺，其销量攀爬期主要存留在第三代上市之后，也就是外观时尚、更符合主流市场产品定义之后。
如果按照第三代上市至今推算其“相对火爆”的销量走势，大概从2013法兰克福亮相到2014年国内上市，国内满打满算六七年时间；
但如果说它与日本本土市场的火爆程度，从2001年就开始了。
奇骏过往简述
其实奇骏这款产品，在最初产品顶层架构时，的确为主流市场而设定，但却没踩对步点。
比如，日产曾经在1997年发布过一款叫TRAIL RUNNER的四驱概念跑车，但在竞品纷纷推出紧凑型SUV的年代，本田祭出了时代精品CR-V、丰田拿出了RAV4，这让日系三巨头之一的日产倍感焦急。
于是2000年日产将RAV4和CR-V作为竞品，在日本推出了X-TRAIL，其中这个TRAIL代表车辙、车印，这个X代表4*4底盘，它首发于千禧年巴黎车展，最小离地间隙做到了200mm，是一款标准的越野概念车型，但其定位却面向城市人群。所以奇骏骨子里是迎合扎根城市，却总想出去浪，体验户外有车生活的那么一群人。
这台X-TRAIL的四驱系统有两驱、自动、锁止三种模式，初代车型的四驱版本前后扭矩分配比例为57：43。这款车2003年左右以进口方式进入中国，但是由于政策限制，以及东本CR-V在国内强势崛起，以四驱见长的X-TRAIL并没有收获市场。
随后雷诺-日产联盟于2007年推出第二代车型，仍旧是方方正正那款，四驱系统精进了不少，前后扭矩分配可达到50：50，底盘前后桥都带有横向稳定杆，并增配了陡坡缓降、坡道辅助等配置，越野能力极大加强，这一代奇骏在国内成为了老生常谈的越野车，其四驱系统全系标配，而且2.5L发动机为进口形式，所以大家都喜欢2.5L版本。但其最大意义在于，它填补了日系SUV格局中，属于日产的这一部分空白，从此有产品去竞争，并且时间上奇骏的国产节点要早于RAV4。
但是，彼时国内市场尚处于市场增量带节奏，存量和改善型购车需求少之又少，主流市场往往针对城市使用，而非出去撒野，全系标配四驱的奇骏在城市行驶、油耗、购入门槛等方面不及对手，最终销量也不高，我记得从2007年国产到第二代下线，也就卖出十多万台，这七八年才十多万台，可见其销量之惨淡。
但是第三代奇骏定位为城市之后，销量有了明显改观，尺寸也精进不少，长宽高分别为4640mm×1820mm×1715mm，轴距为2705mm，比老宽高出一个量级。奇骏目前的舒适性口碑，正是由第三代车型打下的基础。与此同时，随着第三代车型细分配置开始分化，也不再纠结于四驱与否，更低的门槛能让人提起购买欲望。
最后是第四代车型，也就是现款车型，奇骏已经成为舒适性的代名词，但目前随着增压时代到来，日产苦于没有小排量增压发动机，品牌层面引以为傲的2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎排量无法下沉至奇骏全系，所以自吸动力正在掣肘奇骏的主销车型终端表现，但不可否认的是，奇骏是同级别中底盘调校最舒适、加成感受最舒适、后排开扬感优异的SUV产品，比较适合30岁以上，寻求家庭使用一步到位的购车人群。
所以奇骏第四代在国内，也是相对较火，排在它前面的高销量SUV也有不少。
下图中第一幅为第一代，第二幅为第三代，第三幅为现款第四代。
以上为原创现码，希望回答对您有帮助。
汽车地标菌
个人感觉应该是17年火起来的，我的奇骏是18款的，那时候奇骏就已经满大街跑了，可以说现在是车流里必有奇骏。奇骏火是有他的必然理由的，首先价格上就比同级别车型优惠而且配置高。空间大，家用首选；经济实用，油耗非常的可观，我最低开到百公里5.6个油；质量好故障率低，后期维修保养费用低。
