在全球一体化的进程中，金融业服务业逐渐代替了工业，成为了这个世界的主角。
在中国也是如此，资源型老工业基地的城市走向没落，不光是东北地区，在华中地区，有着“川陕咽喉、四省通衢”之称的湖北城市十堰便是这其中的代表。
十堰
01 东方底特律
十堰地名的由来众说纷纭，比较可靠是沿河修建十个堰，因此得名十堰。
十堰在上个世纪中叶的突然崛起，得益于当时“三线建设”这一重大战略决策。
“三线建设”是在20世纪60年代被提出来的。当时背景是中苏交恶，国际局势日趋紧张，西北边陲和东南沿海受到威胁的情况下，中央决定开发大后方，改变生产力布局，由东向西进行大规模的工业迁移。
“靠山、分散、隐蔽”（简称山、散、洞）是“三线建设”的核心，云贵陕甘宁湖北西部等山地地区被划入了三线重点扶持对象，而十堰恰恰十分符合“三线建设”的标准，旁边是神农架，并且远离武汉长江繁华区。
湖北卫星图
转移建设在十堰的重点企业，便是大名鼎鼎的中国二汽。
第二汽车制造厂
十堰原本只是一个百人小镇，一下子来了几万建设大军，各地汽车企业的技术人员和工人在这里建起了一座座厂房，运来了一个个大型机械，不久一个中国汽车四大品牌之一的中国二汽，就这样在十堰生根发芽，逐渐形成了一个汽车产业集群。
正如很多东北老工业基地一样，那时候在十堰的只有两种人：厂子里的职工和厂子里职工的亲戚。
厂子就是工人的家，从摇篮到坟墓包办了工人一生，所以从那个年代走过来的十堰人，对二汽有着深厚的感情。
从1980年至1985年，二汽实现年产10万辆汽车，利润达到8.4亿元，上缴税收4.2亿元。到1985年，二汽在汽车产、销量均占全国汽车企业60％以上，创造了上世纪80年代的辉煌，得到了“东方底特律”的美称。
02 黄金时代消逝
进入90年代后，随着我国由计划经济向市场经济的过渡和转型，二汽这批企业的问题也逐渐暴露了出来。而围绕重工业展开的经济布局，把二汽当作本身的十堰，也随着二汽走向了衰退。
1992年二汽改名为东风汽车，到1998年公司累计亏损5．4亿元，拖欠企业职工工资达四个月之久。
东风汽车
十堰的地理位置和环境与汽车产业技术密集、劳动力密集和产业链复杂的特征已不相适应，十堰当时没有商用机场，四面环山，到达武汉当时需要6、7个小时。这显然都成为了东风迈向现代化大企业的“绊脚石”。
为了顺应历史潮流，赶上市场经济的快车，2003年东风公司决定将总部从十堰搬迁到武汉。这一决定也让东风汽车起死回生，目前在东风汽车的带领下汽车产业已成为武汉排名第一的千亿产业。
东风汽车活力依旧，但十堰却慢慢枯竭。十堰的地理条件决定了留不住二汽这些赚钱的产业，多山的地势让轻工业发展成本变得极高。
另外武汉在省内的虹吸效应日益增强，一省独大的局面让十堰变得更加被动。
河南协同发展，武汉一家独大
03 出路在哪？
旅游品牌：
武当山，谈泰安市必定想到泰山，谈十堰却不一定想到武当山。如何把武当山与十堰结合起来，打造旅游业配套的生态产品。
另外十堰还兼具着宜居城市、森林城市等多个头衔，在以前大大妨碍着十堰人发展的秦岭和葱郁的神农架，现在却成为了都市游客远离城市喧嚣的圣地。
武当山
三省协同发展
今天的十堰位于湖北省西北，在三个方向上和河南、陕西、重庆三个省市相连。交通枢纽的作用还未完全开发，湖北本就是九省通衢之地，十堰更是湖北插入中原腹地的楔子，把这个角色扮演好，十堰就能多少克服自然劣势，为地区发展做出更重要的贡献。
振兴老工业基地
虽然振兴东北老工业基地口号喊了10年，东北依然没有起色，但并不妨碍这一政策的正确性。
十堰也是如此，拥有成熟的汽车产业链，如何振兴是当前的难题。口号不能靠喊，要付出行动，需要一代又一代的十堰人去努力！
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