在全球一體化的進程中，金融業服務業逐漸代替了工業，成為了這個世界的主角。
在中國也是如此，資源型老工業基地的城市走向沒落，不光是東北地區，在華中地區，有著“川陝咽喉、四省通衢”之稱的湖北城市十堰便是這其中的代表。
十堰
01 東方底特律
十堰地名的由來眾說紛紜，比較可靠是沿河修建十個堰，因此得名十堰。
十堰在上個世紀中葉的突然崛起，得益於當時“三線建設”這一重大戰略決策。
“三線建設”是在20世紀60年代被提出來的。當時背景是中蘇交惡，國際局勢日趨緊張，西北邊陲和東南沿海受到威脅的情況下，中央決定開發大後方，改變生產力佈局，由東向西進行大規模的工業遷移。
“靠山、分散、隱蔽”（簡稱山、散、洞）是“三線建設”的核心，雲貴陝甘寧湖北西部等山地地區被劃入了三線重點扶持對象，而十堰恰恰十分符合“三線建設”的標準，旁邊是神農架，並且遠離武漢長江繁華區。
湖北衛星圖
轉移建設在十堰的重點企業，便是大名鼎鼎的中國二汽。
第二汽車製造廠
十堰原本只是一個百人小鎮，一下子來了幾萬建設大軍，各地汽車企業的技術人員和工人在這裡建起了一座座廠房，運來了一個個大型機械，不久一箇中國汽車四大品牌之一的中國二汽，就這樣在十堰生根發芽，逐漸形成了一個汽車產業集群。
正如很多東北老工業基地一樣，那時候在十堰的只有兩種人：廠子裡的職工和廠子裡職工的親戚。
廠子就是工人的家，從搖籃到墳墓包辦了工人一生，所以從那個年代走過來的十堰人，對二汽有著深厚的感情。
從1980年至1985年，二汽實現年產10萬輛汽車，利潤達到8.4億元，上繳稅收4.2億元。到1985年，二汽在汽車產、銷量均佔全國汽車企業60％以上，創造了上世紀80年代的輝煌，得到了“東方底特律”的美稱。
02 黃金時代消逝
進入90年代後，隨著我國由計劃經濟向市場經濟的過渡和轉型，二汽這批企業的問題也逐漸暴露了出來。而圍繞重工業展開的經濟佈局，把二汽當作本身的十堰，也隨著二汽走向了衰退。
1992年二汽改名為東風汽車，到1998年公司累計虧損5．4億元，拖欠企業職工工資達四個月之久。
東風汽車
十堰的地理位置和環境與汽車產業技術密集、勞動力密集和產業鏈複雜的特徵已不相適應，十堰當時沒有商用機場，四面環山，到達武漢當時需要6、7個小時。這顯然都成為了東風邁向現代化大企業的“絆腳石”。
為了順應歷史潮流，趕上市場經濟的快車，2003年東風公司決定將總部從十堰搬遷到武漢。這一決定也讓東風汽車起死回生，目前在東風汽車的帶領下汽車產業已成為武漢排名第一的千億產業。
東風汽車活力依舊，但十堰卻慢慢枯竭。十堰的地理條件決定了留不住二汽這些賺錢的產業，多山的地勢讓輕工業發展成本變得極高。
另外武漢在省內的虹吸效應日益增強，一省獨大的局面讓十堰變得更加被動。
河南協同發展，武漢一家獨大
03 出路在哪？
旅遊品牌：
武當山，談泰安市必定想到泰山，談十堰卻不一定想到武當山。如何把武當山與十堰結合起來，打造旅遊業配套的生態產品。
另外十堰還兼具著宜居城市、森林城市等多個頭銜，在以前大大妨礙著十堰人發展的秦嶺和蔥鬱的神農架，現在卻成為了都市遊客遠離城市喧囂的聖地。
武當山
三省協同發展
今天的十堰位於湖北省西北，在三個方向上和河南、陝西、重慶三個省市相連。交通樞紐的作用還未完全開發，湖北本就是九省通衢之地，十堰更是湖北插入中原腹地的楔子，把這個角色扮演好，十堰就能多少克服自然劣勢，為地區發展做出更重要的貢獻。
振興老工業基地
雖然振興東北老工業基地口號喊了10年，東北依然沒有起色，但並不妨礙這一政策的正確性。
十堰也是如此，擁有成熟的汽車產業鏈，如何振興是當前的難題。口號不能靠喊，要付出行動，需要一代又一代的十堰人去努力！
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