etleon
吉利近些年無論是收購了沃爾沃還是推出豪華品牌領克都可以說是影響力不斷的提升，同時銷量也是非常不錯，五月吉利汽車包括領克品牌銷量一共超過了十二萬輛，但作為曾經有國產最美轎車之稱的博瑞1-5月份一共銷量也只有1.52萬輛，僅僅佔吉利總銷量的百分之二點多，可以說銷量並不是太突出，下面我就博瑞銷量低說說我個人的看法。
1.在博瑞剛剛推出的時候可以說也引來了很多關注度，博瑞的外觀設計確實一定程度使當時的國產自主品牌車型的設計有了很大提高，但也是剛剛推出不久博瑞就深深陷入了油耗門，對於家用這個級別的消費者對來說油耗還是非常重要的，當時車主普遍油耗都在10-12升左右，這也就使得很多人望而卻步。也就導致人們對博瑞的第一印象就是費油。
2.博瑞在上市之初的車型普遍裝配工藝存在一定的問題，車主普遍反應在公里數年限上去後車內的異響還是比較多。
3.博瑞的入門版車型定價可以說並不高，但是整體車型價格跨度太大，雖然選擇比較多，但是2.4L車型在動力性方面表現一般，也就使得很多人會選擇1.8T車型，1.8T車型的整體售價和現在合資品牌中型車相比競爭力並不是太高。
4.博瑞的保值率問題，這個也同時是國產車現在面臨的共同問題，車輛的更新換代速度越來越快，這也就使得汽車換手率比較高，保值率也就是不可避免的問題。
整體來說博瑞無論從外觀設計還是駕乘感受可以說都表現不錯，銷量的低迷也一定程度和現階段suv熱以及品牌影響力不足有關。
大家認為吉利博瑞銷量不高都有哪些方面原因？在購車時會考慮嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
這個得分兩個方面看。
首先，您對博瑞的銷量稍微有些誤會--------博瑞已經能稱得上自主中大型車的銷量“霸主”了....
看起來好像博瑞銷量在自主轎車品牌中排名不高（僅26），但是我們需要注意的是：在前30之內，是沒有價格能跟博瑞比肩的車型，如果我們從這個方面來看，博瑞在“自主中大型車”這個段位的銷量是很不錯的。
當然，就算是不錯，博瑞也只是“矮子裡選高子”：他的銷量也僅僅只有 1230臺/月，和同級別的合資品牌銷量比起來，還是相去甚遠---------這就不是吉利一家的問題，而是整個自主品牌的通病和瓶頸了。
轎車領域不同於SUV市場和新能源市場，後兩者基於新時代新體系之下，還有彎道超車的可能，但轎車領域不行-------轎車領域大家的認知已經非常苛責和固化了。
我們需要注意的是，在中級、中高級車的用戶側重點最大的就是“品牌”，其次是外觀，最後是“其他”-------而品牌問題，恰恰就是自主品牌最大的劣勢所在。
基於長久以來自主轎車“低品質、低價格、低檔”來的印象，因此，縱然是自主品牌跟合資品牌差距越來越小，但這個“差距”總會被很多人強行放大。其次，自主品牌和進口轎車目前只能打價格戰，但如今的轎車市場，自主品牌的價格幾乎是壓在同檔次最低，但隨著合資車的國產化進程加快，價格優勢也逐步被抹平。
以上，就是博瑞為什麼在中型轎車市場不吃香，甚至是自主品牌在中型轎車市場不吃香的根源所在了。
無聊到巔峰
吉利博瑞是吉利旗下非常不錯的一款車子，但是銷量卻不好。個人覺得這個價位的國產車處SUV外銷量普遍不夠好，主要是品牌力低，帶來的附加值低，很多人買車並不只是用來代步，很多人購車還是考慮面子問題的。這個價位的合資車更有滿足出行需求的同時還更有面子。
小強說說車
博瑞是吉利旗下中型車，上升到中型車領域，自主品牌的銷量都不高。原因在於：
第一，市場需求少，汽車的等級和市場需求是呈比例、階梯狀金字塔型的，汽車級別越高，需求人數越少。博越作為吉利旗艦中級車，在產品陣列中銷量低是必然的。
2018年5月吉利汽車銷量明細第二，品牌力羸弱，中型車價格往往比較高，雖然博瑞定價已經夠低，但高配車型的售價幾乎已經能買到合資品牌中型車的低配，在品牌面前，購車人是需要掙扎一番的；
第三，技術有差距，自主品牌的技術水平突飛猛進，但與合資品牌仍然存在差距，在整車設計、工藝製造、發動機、變速箱、發動機與變速箱的匹配等方面仍然存在巨大差距。
第四，品質有差距，因技術差距和對性價比的追求而導致的車輛組件質量性能的低下，使自主品牌在車輛品質控制、燃油經濟性、保值率等方面也存在差距。
第五，市場對SUV的盲目崇拜，也對中型車的銷量造成一定的影響。事實上，同價位的博瑞中型轎車要比緊湊級博越寬大舒適有品位，但市場的消費傾向扭曲，沒有辦法。
不過，在自主品牌中型車領域，博越的銷量依然遙遙領先。
2018年5月份中型車銷量排行
2018年5月份國內市場全部中型車銷量排行中吉利博瑞排名17位，領先於長安睿騁CC、北汽紳寶D70、廣汽傳祺GA6、眾泰Z500、海馬M8、上汽榮威950等眾多自主品牌中型車。
試駕時間
中國消費者喜歡什麼，那當然是又長又大的SUV，為啥？就是因為有面子啊，能感受到俯視別人的感覺，SUV在國內市場大賣，在汽車的銷售佔比比較大。
2、品牌附加值或者品牌影響力
因為博瑞作為B級車，而往往B級車外觀莊重大氣商務範，而博瑞的外觀年輕運動化，再者就是B級車大家否認老幾樣，日系三傑，大眾兩兄弟，BBA，這為什麼呢？就是為面子唄！！！（注意買B級車大多數30到40歲的中產階級）
3、博瑞本身
博瑞的裝備工藝，品控品質、油耗、隔音濾震性以及動力和以往的B級車有差距，這就影響了博瑞的保值率。
不過博瑞真的是我們國產車的標杆，內飾豪華感和配置吊打一切B級車，尤其是新一代博瑞進行了優化結構車身減重（別和我說車重就是安全，我們要考慮材料的結構和材料的強度），博瑞帶給我們太多的驚喜，真的改變了我們之前對國產車的看法，我們已經從給四隻輪子安裝沙發的路上走的更遠，它在我們充滿批評和爭議的路上堅強前行，我只想說雖然博瑞和合資車還有一些差距，但是它讓我個人感到了我們國產車之光，博瑞我為你點贊👍👍👍
有道萬評
有以下幾個方面的原因。1.定位。博瑞是吉利最高端的車。而且是B+級轎車。類似於豐田的皇冠，大眾的輝昂，甚至於奔馳的S，這些車都是自己車系頂尖的，銷量卻不一定最好，各自代表了自己品牌的形象和最高造車水準。所以說，銷量的多少並不能反應一輛車的好壞。更多的是定位問題。
2.價格區間。博瑞的定價本身就是吉利目前最高的價格區間。博瑞1.8T的定價已經上探到合資品牌競爭最激烈的區間，屬於國產車的禁區，在這個區間國產每賣一臺車就等於搶下合資品牌的一個份額，要知道手裡預算十幾二十萬的潛在客戶首先一般都是合資品牌，邁騰，帕薩特，凱美瑞，阿特茲，雅閣，天籟，都是這個區間霸主的存在！能在這些選擇中選擇博瑞，實屬不易。
3.過高的油耗和過於商務的造型。博瑞定位於偏向商務領域的用車，作為家用來講前臉過於嚴肅，且油耗並不低，經濟性沒有吉利其它車型來的高。作為商務領域來講，品牌價值和氣場又不足，所以導致受眾面狹窄，銷量自然就上不去。好在新款博瑞GE混動版本下半年就要上市了。只要定價不要過高，我相信逆襲合資品牌也不是難事。
4.過低的保值率。影響博瑞銷量的還有其過低的保值率，新車三年後就剩一半的價格，這讓很多車主望而卻步，為什麼博瑞保值率會這麼低？15款博瑞的品控以及工藝方面還有所欠缺，異響，頓挫，高油耗，材料的耐用度這些問題層出不絕，導致博瑞的口碑有所下滑。後來的17款經過這兩年對問題反饋的消化改進，質量已經大大改善，所以買國產車還是先觀望兩年，別買新出的當小白鼠，要買中期改款的比較妥當！
5.過於另類的外形以及保守的內飾。博瑞的溜背造型在吉利家族中絕對屬於另類的，特別是回型中網，溜背的屁股，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的看一眼都覺得難以接受。所以說博瑞註定不會是一款萬金油般能讓所有人接受的小眾車型。內飾繁雜的按鍵設計理念放在今天已經顯得落伍過時，沉穩有餘而運動不足。在各家車企普遍開始走運動風應對年輕化的消費群體時，博瑞銷量的下滑是必然的。好在吉利最新的博瑞GE混動即將來臨，更運動的外觀，更科幻的內飾，更低的油耗，我相信，這一定是一款能夠打動消費者的車！讓我們下半年一起見證由吉利帶來的國產品牌新的高峰！
一米陽光照稻田
那是因為博瑞是吉利推出的十萬級別以上的所謂B級車
這個級別買車的人在乎的第一選擇不是產品性價比了，面子佔比是大頭。所以合資車這個價位的車賣的要比較好，加上這個級別的日系車，配置也不會太寒酸。
在乎性價比的，只會選擇十萬以內的國產車，這樣就造成了博瑞的定位比較尷尬
以上純屬個人觀點
，如你有其它觀點，歡迎評論區留言
老舒侃車
家庭第一輛車通常被各種熱銷車所吸引，而且十萬以下的A級車佔比高，瞄準了10萬到20萬的B級車市場的博瑞，競爭對手我認為是K5、GA6、邁銳寶和一些日系車、德系車的B級車低配版。對比這些競爭對手，博瑞的產品力還是挺高的。
至於為什麼博瑞銷量低？分析了下主要有幾點原因：
1、整個汽車市場的大環境轉變，SUV這幾年的火爆，在總量需求不變的前提下，市場份額都被SUV佔了。
2、買自主品牌汽車的人會更加追求性價比和實用性多一點，而性價比和實用性上自家兄弟博越的表現可要比博瑞好多了，而他們的顏值可以說一樣高，在這種情況下不是一定要買轎車的估計會更傾向於博越多一點吧
3、再是不斷出新的競爭對手更新換代的影響
縱然有很多標籤，吉利博瑞依然是一款值得購入的產品。不管是產品力還是品牌力，吉利這幾年都有了突飛猛進。相比以往，吉利博瑞的產品力已經有質的飛躍。2018新款博瑞的銷量我還是很拭目以待的。
費莫振平
首先，吉利博瑞這款車型是非常不錯的車型，有兩種排量1.8T和2.4L兩個排量，定位家用、商用，動力方面更偏向舒適。
其次，配合雙叉臂的獨立前懸掛和多連桿後懸掛整車的操控也是同級別比較優秀的，而與之匹配的6速手自一體的變速箱動力輸出平順，更是博瑞的加分項！
最後，不如其他車型出彩問題是多方面的，比如傳統觀念裡消費者很少有人願意花15萬元左右的預算去買一款自主品牌的三廂轎車，為什麼不願意？原因主要有現如今市場上SUV才是主旋律，轎車市場相對要小一些。還有合資車型在15萬元這個價格區間優惠幅度也不錯，同樣的錢多少人願意購買博瑞呢？從中也暴露出吉利的品牌相比合資車還需要更多的時間沉澱，時間久了口碑的積累、品牌力也會慢慢提升。此外，像吉利旗下的博越、帝豪、遠景這些都是屬於10萬元左右的車型，不在一個價格區間，很難形成對比。
花生好車
說過很多次了，B級車一直都是老司機的天下，買到B級車基本都是第二第三輛車了，在老司機面前談配置是沒有任何作用的，他們買車基本上就是開車，那些多餘的配置到車報廢他們都不一定用過一次，所以在老司機面前談配置基本上都是死路一條，下面是農村一張普通照片，有帕莎特，蒙迪歐，日產，h6，豐田銳志，看完就要答案了。
