最近豐田車追尾本田車事件也是鬧得沸沸揚揚，再次引發了廣大網友的討論，對於汽車安全的話題一直都是爭論不休，而這次事故更是將汽車安全性推到了風口浪尖，再次引發大家對於汽車安全的深思。
汽車作為一個現代化不可或缺的交通工具，除了日常代步以外更多的還要保障車內人員的安全，這也是作為一輛合格的汽車所必備的。每輛車每個人都是交通的參與者，只要參與了交通那麼車內人員便處於一個高風險移動物中，那麼除了駕駛員的熟練操作外，更多的還是要車輛看車輛安全性能是否可靠，畢竟不確定因素太多，事故的發生往往是具有不可預測性。
就比如這次追尾事件，事件是發生在江蘇某地區，從交警公佈的消息可以看到，一輛豐田奕澤一輛狂奔撞上了正在等紅綠燈的本田思域，事故直接導致本田車駕駛員死亡，無其他人員死亡，而肇事車豐田奕澤車主毫髮無損，從現場可以看到事故非常慘烈，被追尾的本田思域從車尾直接潰縮到了第二排座椅，整個車身只剩下駕駛艙和車頭部分，目測豐田奕澤的時速不低於100公里。
汽車的安全分別有主動安全和被動安全，主動安全主要是車輛的輔助配置，比如：主動剎車、盲區監測、疲勞駕駛提醒等，而被動安全主要是取決於車輛本身的結構以及車身強度，如果豐田配備有主動安全配置如疲勞駕駛、主動剎車，那麼這次事件完全可以避免。司機有可能是疲勞或者精力不集中導致，而思域的被動安全也是值得深思。最近本田思域中保研測試成績僅取得了一般，側面碰撞B柱直接斷裂，作為車身重要的B柱都能折斷，那麼可以想象到最脆弱的車尾了。
事實上很多人對於中保研的安全碰撞測試並不以為然，但卻可以從側面反應出一輛車是否安全，對於許多人表示車是用來開的，而不是用來撞的這種說法個人早已經無力反駁了。就好比事故中的思域，只是在等紅綠燈就遇上了事故，很多時候並不是駕駛員想拿去碰，但是交通事故猛於虎，這個道理還是要懂的。最近幾年由於對於汽車生產廠家的要求越來越嚴格，交通事故也有所下降，但是交通安全始終是要受到重視。
總得來說由於國內汽車市場起步相對比較晚，對於汽車生產廠家的要求並沒有海外那麼嚴格，所以才導致許多汽車生產廠家國內國外區別對待，為了壓縮生產成本，在汽車的安全配置方面進行簡配，還是值得大家反思。
當然也有一些廠家是值得表揚的，比如豐田最近幾年在安全性方面也是下了很大的功夫，基於全新TNGA價格打造的車型在中保研碰撞測試中均獲得了五星評價，事實證明：中保研還是可信的。特別是安全性配置高低配都是一樣，全系標配10安全氣囊，而本田CRV這種級別的車型，低配版車型只有2個安全氣囊，安全性也就無從談起了。
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