即将到来的4月又将会有很多新车上市，这是中国车市复苏的信号。在这个四月，会有哪几款重磅车上市？它们各自有着怎样特质？今天，就由我为大家一探究竟。
东风本田思域两厢版
东风本田将引进思域两厢版车型。这无疑是个好消息，从美版思域两厢的照片看，那绝对是一款比三厢版本更有玩味的车。
国产版本应该会基本沿用海外版的外观与内饰设计，并大概率采用国产思域三厢版的动力总成。
值得一提的是，大名鼎鼎的思域Type-R正是基于两厢思域打造而来，这款新车简直就是个改装胚子。
凯迪拉克CT4
具体来说，全新CT4应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。或者说，整套设计语言与上游车款——“凯迪拉克CT5”较为相似。
提一个值得关注的点，这款CT4与当下大多数凯迪拉克一样，提供有风尚版与运动版两套可选风格，两款风格在前中网形制、轮毂样式、内饰风格等方面均有较为明显区别。
内饰层面，CT4与当下国内市场能见到的绝大多数凯迪拉克一样，用料做工颇具档次。并且也装备了数量繁多，功能先进的科技配备，但整套内饰依然不很够科技感。直白点说：CT4的这套内饰装备了不少屏幕，但这些屏幕并未与风格十分经典、用料极其高级的内饰整体完满融合，依然颇有硬是往上凑的“加建感”。
空间层面，具体来说，CT4的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT4的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT4的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。但是相比价位类似的1/3/A车型，确实会大上那么一些。
CT4依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT4搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT4的动力虽从之前ATS-L车型的279马力调低至241马力。
雷克萨斯UX300e
备受期待的雷克萨斯旗下首款纯电动车型——“UX300e”车型已于广州车展正式发布。新车定位一款纯电动小型豪华SUV。NEDC综合续航里程400km，预计将在2020年引入国内。
新潮却不浮夸，时尚却不异类。这是雷克萨斯近几年成功的关键，也是UX车型外形设计的坚持。UX 300e整体线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。具体来说，全新UX 300e的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。
内饰层面，UX 300e也维持着与外观设计的三观一致。整体造型强调精致，线条走向与纹路延展阐释出一种别具一格、强调致雅的日式型格。按键旋钮的位置排布，亦坚持着日系一贯的极易上手，与我们习以为常的德味儿豪华，确实有着较为明显的区别与独创性。
动力层面，UX 300e搭载一台前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300N·m。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充。新车的NEDC综合续航里程可达400km。
平台层面，UX 300e基于与丰田奕泽、丰田卡罗拉一致的TNGA-C平台打造，就同平台其他车款的表现推测，UX 300e在操控层面的表现，直白显露着一种名为“TNGA”的运动感，这种运动的来源并非弹簧、避震筒关于刚烈的扮演，而是一种发源车身整体的精密控制。这种控制并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予驾驶者丰沛的驾驶愉悦和信心。
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