日前，中保研C-IASI公佈了長安馬自達3昂克賽拉的碰撞測試成績，結果令人非常滿意，甚至刷新了一些緊湊級轎車的記錄，今天我們就簡單分析一下馬自達3昂克賽拉的測試成績。（以下簡稱馬自達3）
從從評分來看，馬自達3除了低速耐撞經濟性獲得P（差）以外，其餘項目全部獲得了G（優秀），再次打破了很多人認為日系車不安全的想法。值得一提的事，參與碰撞測試的車型是全系最低配的1.5L MT質美版，指導價11.59萬，只有參與主動剎車測試的事頂配車型，因為中低配車型沒有主動剎車系統。
在時速15km/h的低速碰撞中，馬自達3的表現不佳，主要原因是車輛維修成本過高，也就是說如果馬自達3在堵車時發生剮蹭追尾事故，修車會比較貴，因此各位馬自達3車主一定要給自己的愛車購買正規的保險。
好消息是在低速碰撞中馬自達3並沒有爆氣囊，因為在時速15km/h的低速碰撞中，氣囊起爆非但不能保護駕駛員，反而會因為巨大的衝擊力對駕駛員造成傷害，並且大幅增加維修成本。因此，在低速碰撞中，氣囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞項目中，馬自達3的表現非常完美，所以單項全部獲得G，可以說是目前緊湊級轎車裡的頂尖水平，遠超同樣定位運動的現代菲斯塔和本田思域。
通過車外視角來看，馬自達3在25%偏置碰撞中的A柱強度非常棒，沒有出現形變，駕駛艙結構完好，車頭左前方的吸能區發揮了作用。
從車內視角來看，馬自達3全系標配的7個安全氣囊（含膝部氣囊）穩定地發揮了作用，正面氣囊接住了假人的頭部，側氣簾也保護假人不向側面位移。要知道，作為一款起售價不到12萬的合資A級轎車，馬自達3能做到標配7個安全氣囊是非常厲害的了。
在側面碰撞中，馬自達3的結構強度非常棒，B柱距離駕駛員座椅中線還有20.5cm，按照中保研的規則，超過12.5cm都可以判定為優秀，因此說明馬自達3的B柱強度是非常好的，沒有偷工減料縮水。但是，我們可以看到駕駛員一側的骨盆和腿部防護獲得了A（良好）而非全優，這究竟是為什麼呢？
從車內視角來看，馬自達3在側碰中對於前排駕駛員的保護還是比較到位的，側氣囊和側氣簾都發揮了作用，但是通過車內視角可以看到，馬自達3在側碰時B柱的內飾板與側氣簾發生了干涉，影響了側氣簾的完全展開，進而影響到了前排側氣囊的作用，因此駕駛員一側的骨盆和腿部保護獲得了A，而非G。
後排就沒有什麼問題了，結構強度完好，側氣簾有效展開，安全帶也發揮了約束作用。因此，儘管馬自達3的側面碰撞不是全G，卻依然憑藉優秀的結構強度以及標配的側氣簾成為目前中保研測試過的緊湊級轎車中的頂尖水平。
在車頂強度測試中，馬自達3的峰值載荷達到了驚人的80473牛，達到了車重的6.34倍，遠超過中保研指定的4倍車重的優秀標準線，這個成績刷新了中保研緊湊型轎車的車頂強度記錄，甚至比本田雅閣、大眾帕薩特這類中型轎車更加出色！
在主動剎車測試中，馬自達3的表現非常穩定，車輛剎停後距離障礙物還有較遠的距離，相比此前帕薩特等車型幾乎發生碰撞的主動安全系統要靠譜的多。
總體來說，次世代馬自達3昂克賽拉的安全性非常優秀，考慮到它主要價格區間在15萬上下，我們幾乎可以說它是目前中保研測試過的車型中，15萬內安全性最好的轎車了。對於馬自達來說，他們一直是一個比較直男的企業，因此在全球化生產過程中也不會針對車身結構進行減配，相比某些合資車企國產後大幅減配要良心許多。
閱讀更多 硬核車評 的文章
