同花順（300033）金融研究中心4月2日訊，有投資者向格林美（002340）提問， 您好！請問許開華董事長作為王傳福的老師，不回應一下學生的說法、做法。（3月29日，王傳福在“刀片電池”發佈會上表示：在新能源乘用車領域，很多企業陷入到對續航里程的攀比之中。這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的“能量密度”產生非理性追求。 坦白講，正是對電池“能量密度”不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價）
公司回答表示，公司董事長許開華先生與比亞迪（002594）股份有限公司董事長兼總裁王傳福先生為中南大學校友，不是師生關係，是校友關係，王傳福董事長是許開華董事長一直尊敬與學習的創新創業英雄。比亞迪是中國自主品牌汽車領軍廠商，是中國民營創新的典範，是全球新能源電池及新能源汽車研發和推廣的引領者，是公司學習的榜樣。三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環性能好、續航里程高等明顯優勢，符合長續航和高性能的新能源汽車發展趨勢，公司堅信高鎳三元電池依然是現在及未來發展的主流，而且世界主流電池廠商三星、LGC、松下、CATL等均主要使用三元電池。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2019年動力電池總裝機量為62.2GWh，同比累計增長9.2%，其中三元電池裝機電量累計40.5GWh，佔總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%。三元電池仍舊為動力電池市場的銷售主體，未來高端乘用車依然傾向於三元電池。刀片電池或者CTP技術是對於電池製造結構的創新，必將推動動力電池技術的整體進步。但是，刀片電池的技術模式不僅適用於磷酸鐵鋰電池的製造，同樣也適用於三元電池的製造，我們相信刀片電池的技術模式將很快應用到三元電池製造領域，進一步促進三元電池技術不斷進步、安全性不斷提高，提升三元電池在新能源汽車商用化的應用競爭力。因此，刀片電池不會影響三元電池技術競爭力和產業生命週期，反而會促進三元電池的技術進步和商用化競爭力。三元前驅體材料未來發展將著眼於解決新能源汽車痛點技術，即如何提高續航里程和安全性。公司研發的核殼高鎳材料和NCMA四元前驅體材料可以在提升三元前驅體材料高能量密度的同時，使其穩定性也得到保障，滿足未來新能源汽車對高能量密度及高安全性的需求。
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