今年2月份的国内汽车产销数据公布后，车市炸开了锅，产量与销量同比都下滑接近80%，相当于2月份国内车市倒退了14年，这是国内车市多年以来遭受的最大挫折，让各大汽车厂商坐立不安。毕竟汽车非普通产品，它属于大宗消费，如果忽然间遭受大环境的打击，外界与厂商自身不给予额外力的推动，将很难以在短时间内恢复，对国内未来汽车行业的发展是极其不利的。
车市低迷，北京的救市政策一箭双雕
为此，国内许多地方都陆续出台了相应的刺激汽车消费的政策，比如广东、山东、杭州、南昌等地都纷纷给出相应的额外购车补贴或置换补贴，在一定程度上刺激了当地的汽车消费，这是值得肯定的。但正所谓"八仙过海各显神通"，刺激汽车消费的初衷大家都一样，具体实施方式会略有不同，相较于部分直接给补贴的做法，北京发布的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称《方案》）则起到"一箭双雕"的效果。
当下国内车市处于低迷期不假，的确需要解决这一燃眉之急，但环保减排同样也是日益值得重视的问题，尤其是北京更是如此。
在北京，国三排放标准的老旧燃油车约有23.3万辆，约占北京燃油车保有量的4.4%，但这些车排放的挥发性有机物、碳氧化物各自约占燃油车排放的10%，很明显这一数据是不够健康的，从中也看出国三的老旧车型对大气环境的影响较大。另据科学测算，如果将这些国三车型升级为国六车型，可减排90%。
那么，结合目前北京低迷的车市及环保减排问题，该《方案》也就应运而生了。
《方案》中说明，从2020年4月1日起至2021年12月31日，申请报废或转出北京市的国三老旧车型可享高额补贴，根据车型种类以及大小，前者至高享受2.2万元补贴，后者至高享受1.1万元补贴，倘若申请报废或转出的时间是2021年内，补贴标准将在今年第一档的基础上下调20%。另外，还呼吁汽车生产企业给予车主补助。
当然也并不是所有国三车型均能享有补贴，比如有强制报废的车型需提前1年及以上申请才能享受补贴。
政策落地，车企快速响应
既然外界给予大力来"救市"，处于汽车行业的当局者们自然也不能掉队，该《方案》于3月30日发布，作为扎根于北京且是北京重点汽车企业，宝沃汽车第一时间积极响应政策支持，加入这场"救市"大战中，根据不同车型给出对应的措施：
涵盖宝沃旗下的多款国六车型：10万级动控兼备的高性能SUV宝沃BX3、15万级的安全"智"选的宝沃BX5、20万级5/7座任选的宽体SUV宝沃BX7、30万级雷霆四驱的旗舰SUV宝沃BX7 TS等，这些车型在业界均享有盛名，多次收获国际大奖，被国内外各大机构认可，德国红点大奖、五星安全等均是它们的荣誉。
品优但价也可观，比如12.98万起卖的BX5地方补贴为1万，但宝沃给出的专项置换奖励与专项金融补贴分别高达0.7万与1万，旗舰SUV宝沃BX7 TS的地方补贴同样是1万，但宝沃给出的两项补贴分别高达1.5万与2万，算下来综合至高3万补贴。如此算完，这些车型对比原先指导价提车，至高少了19%的预算，可见宝沃汽车此次的让利决心。
除了宝沃汽车外，北京现代也第一时间推出畅享蓝天计划，为消费者提供更高额度的补贴标准，旗下国六、新能源全系车型更是全部参与此次换购活动，在金融、终端优惠上可以说给消费者提供了比较诚意的服务。
写在最后
在车市低迷时，北京通过淘汰国三老旧车型并给予补贴的方式，刺激车市消费，达到了"救市"的目的，据乘用车联合秘书长崔东树表示，今年北京的更新车辆具有至少25万辆的增量空间，或将带动500亿的车市消费；另外该《方案》实施后，也将促进北京的环保减排，在过去的11年，北京淘汰了各类老旧车型达295万辆，减少了大约15.3万吨的挥发性有机物和碳氧化物。而当局者的宝沃汽车，在这场"救市"大战中，一马当先，领先行业积极响应，共同打赢这场"救市"大战。
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