[懂车帝原创 产品]自去年在日内瓦车展亮相后F8 Tributo就赚足了大家的眼球。从命名上能看出来，显然它不仅有488 GTB继任者这一个角色而已。F8意味着V8发动机，Tributo在西班牙里代表着致敬，它还承载着向V8前辈们致敬的使命。
外观方面，中间S-Duct空气动力通道很是抢眼，这个设计源自于法拉利的赛车，在488 Pista上也有运用。通道可以导入来自保险杠中部的高压气流，并将这些气流向上进行导流。但与488 Pista相比它根据自身形态进行了升级，并且将下压力方面的表现提升了15%。
大灯采用了全新的设计，呈现了狭长且向后延伸的L造型，这个造型也是根据优化空气动力学进行设计的。旁边上下的两个通道可以为刹车提供更好的散热性能。
下方硕大的格栅里面藏的是散热水箱，由于车头的下压弧度很大所以水箱在里面几乎是平置的状态，冷空气接触面积更大，使得散热效率能够得到进一步的提升。这个设计曾在488 Challenge上有所运用。
F8 Tributo整车的长宽高分别为4611/1979/1206 毫米，轴距为2650毫米，与488 GTB相比轴距不变，长宽方面的数据表现有所增加，高度略有降低，从车身侧面可以直观的感受到它的低趴。
车侧的各个设计可以说是物尽其用，每一处细节都在向极致性能靠拢，比如门把手也在起着空气导流的作用。
为了给这台性能小王子的热血心脏“降温”工程师们也做了很多冷却系统方面的设计。门把手后面是发动机的中冷器风道。尾翼上方是发动机的进气口，下方的通道也起着冷却的作用。
发动机盖的设计相当吸睛，采用了更加轻量化的聚碳酸酯材质。中间三道格栅发挥散热作用的同时提升了设计感。熟悉法拉利的小伙伴会觉得眼熟，这里沿用了法拉利1986年诞生的著名V8车型F40的经典设计。
通过透明的机舱盖我们可以看到F8 Tributo的这颗3.9T V8强心脏，最大功率720马力，峰值扭矩770牛·米。可以说是法拉利史上最强劲的 V8发动机了，比488 GTB的3.9T V8高出50马力和10牛•米。
这款V8发动机曾连续四年获得“国际年度引擎大奖”，被誉为过去20年性能最强的发动机之一，在多款法拉利跑车中有所运用，包括488 Pista。虽然它的参数与488 Pista保持一致，不一样的是比488 Pista的发动机使用了超过50%的新组件，也更加的轻量化。
308 GTB同款双尾灯的回归一样引人瞩目，表达了向前辈们致敬之意。
坐进车内就会觉得视觉冲击力没有外表看起来那么强了，但也还是非常的“法拉利”。整体的设计非常流畅，整个座舱以驾驶员为中心。车内的缝线相当精致。内饰大面积使用了Alcantara的材质，触感很不错。碳纤维饰板的运用也在提醒着我们这辆车有多运动。
驾驶操控的功能按键大多被集成在了方向盘上。右下角的驾驶模式调节按键可以切换WET模式、SPORT模式、RACE赛道模式、适合激烈驾驶的CT OFF和ESC OFF模式。
方向盘尺寸更小了盘身也更加的纤细了，握感不错且方便操控。后面换挡拨片更加的舒展可以很好的方便驾驶员进行加减挡操作。
F8 Tributo虽然各方面都有提升，但售价相较于与它动力匹配相同的488 Pista来说却亲民了很多，仅需298.8万元起。也许这个词不太恰当，但怎么看它都是最具“性价比”的一台V8法拉利。这台超强的V8发动机既可以说是巅峰之作，也可以说是绝唱，因为下一代的法拉利也许将要搭载混动系统，对燃油动力有执着信念的小伙伴们可以考虑一下快点入手了。
不过由于现在还处在非常时期，意大利摩德纳的工厂已经停工，大家还需要一点时间和信念等待着一切慢慢好起来。虽然这辆F8 Tributo已经足够让我心动，但我已经开始期待下一辆法拉利的诞生了，毕竟恩佐·法拉利先生说过：最好的法拉利，永远是下一辆。
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