指尖上的旋律425
三缸發動機三人成虎
我們國家三缸發動機結緣源於1986年的夏利和奧拓。正是由於夏利和奧拓時代，三缸機給人帶來的廉價、噪音大、抖動強烈的不良印象。導致大部分三缸發動機存在不良印象。這就好比臭豆腐。很多人都沒吃過，單從這名字就知道不好吃或者不敢吃，但有些人吃了之後發現真香。中國汽車流通協會發布了
《2019小排量發動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》裡面有真實車主和潛在用戶之間對3缸發動機評價：
潛在用戶裡面41.37%的人認為3缸機肯定動力不足的。33.78%的人認為3缸機的振動比4缸機肯定是要大的。
但是660個真實車主的調查中，97.3%的人對動力性能是滿意的，對3缸機的振動抑制也是滿意的，達到了98.5%。
汽車這種產品是具有較高的感知風險，往往具有大量的評論，同時這種較高的感知風險會導致更活躍的口碑傳播行為和口碑影響力。
推行三缸車主要是排放標準越來越嚴，減少氣缸，能降低汙染排放
推行三缸發動機主要原因並不是節約成本，發動機雖然少了一個氣缸以及配套零部件，但相對應得要增加平衡軸、矢量飛輪等部件以減少抖動。更多原因是排放標準更嚴格。從國1到國6，每提高一次標準，單車氮氧化物、固體顆粒物，汙染物排放就需要做到減少30%到50%！少一個氣缸，一個氣缸燃油產生的這種汙染排放，自然就下來了。
另外由於是三缸低速扭矩大，發動機輕，油耗低等都是其優點！
任何事物的產生都是有一定的適應階段！就好像當年閉關鎖國第一次見到汽車時，古人又何嘗能接受！所以應理性看待！
作為普通消費者對於三缸發動機時應結合廠家提供的政策配置來決定是否購買！比如通用汽車為了促進銷量，他們推出了一個“小排量動總成超長質保計劃”。1.3T、1.0T、1.3L自然吸氣的小排量3缸機、發動機、變速箱，享受8年或者是160000km的原廠質保。這樣沒很大程度上保證我們後顧之憂！
從18年開始很多品牌開始推出三缸發動機，未來三缸發動機將是一種趨勢！作為消費者，只能說蘿蔔青菜各有所愛！不要被別人所幹擾，畢竟適合自己的才是最好的！
自在如風
從技術角度上來看所有廠家肯定是以現有技術持續發展為目標的，但是為什麼企業紛紛紛形始做三缸機了呢？
根據市場數據，分析了以下幾點原因：
1. 配合新能源車過渡
2. 大排量市場低迷
3. 環保日益嚴格
首先有一點是肯定的，內燃機的時代已經是強弩之未了，未來還是新能源的天下，現在一味的去發展內燃機，最後企業必然淘汰出局，但是純電動車技術還是存在一定的瓶頸期，短期內無法突破，所以目前混動也是過渡新能源的首選方法。
搭載原有的發動機，再加上新能源電池，車輛內有效的空間就會被壓縮，首先直觀的就是實用性變差了，客戶眀是不會為此買單的，而且維修費用，難度也較大，在這種情況下，小體積的發動機出現是必然的，可輕易與新能源動力系統結合，所以根據市場發展這也是必然的產物
其次，大排量的發動機基本已經不會量產了，只會在高檔轎車上使用，沒有量化投入與收入必然不成比例了，廠家是不會在大排量上投入精力研發了，畢竟企業主要目地就是利潤，更多精力當然是在研發小排量發動機上了
這裡要注意的就是，小排量發動機不是小功率發動機，只是排量小，功率可不小,1.3T三缸機一般在120kw左右，要知道當年的1.4四缸自然吸發動機功率80KW左右
最後，環境保護日益重要，現在的國六的排放已經讓製造企業投入很大的成本，各種技術應用而生，過不了排放這關，發動機再優秀，也只有看得份了。
主機廠生產發動機，要從動力性，經濟性，成本，排放之間尋求平衡，同樣的錢，辦這麼多事，平衡下來不能哪個是最優的，只能說是平衡一下，基本滿足要求就行，不然哪個點高了，或低了，在使用上都有過不了的檻
從物理角度看三缸機的話，單數和雙數缸的區別似乎就可以看到氣缸平順性的差別了，通過實際的體驗確實也感覺到了一些不同，平順性和氣缸的關係當然也是非常重要的，這個相信也是工程師們的重點試驗對像，像平衡軸有有些車企停止使用多年會又重出江湖，並且發揚壯大，精密度也是比以前更多的提高，上次不小心掉了一個墊片，別小看這個墊片，差一點點，整個發動機就有可能明顯抖動，在重新測量匹配新墊片時真的心都在抖，好在廠家的維修手冊和專用工具靠譜，有驚無險的完成安裝，發動機平順運轉
當然更直接的就是三缸機冷車啟動問題，早期產品中，淹缸的問題時有發生，後期通過硬件和軟件的不斷完善，這問題大部分都解決了
技術都 是不斷完善的，汽車做為百年智慧結晶也是一點點發展出來的，所以相信在車企的努力 下，渡過在發展過程中一些坎坷，三缸機肯定會越做越好的！
做為維修過三缸機的售後技術人員，首先感覺就是工作量明顯也小了，回想當年修12缸機，光螺絲都放了十幾個小盒子，小而精緻，易與維修，這就是我對三缸機的評價，希望我的回答能對你有所幫助，謝謝！
酷車技術控
以本田凌派為例子栗子🌰來說吧（個人觀點，不喜勿噴）
之前的老凌派是四缸1.8L自吸排量的，售價15萬左右
現在全系凌派搭載1.0T渦輪增壓3缸發動機，價格下探到10W左右，而且去年凌派銷量非常不錯，一直在國內緊湊轎車銷量排行榜前十
同樣一款車，四缸變三缸，但是銷量卻上去了，雖然大家都知道三缸機抖的厲害，但依託強大的品牌影響力和產品力，還有大幅的降價，老百姓還是會買單，這是從消費者角度看
下面從車企角度，因為三缸和四缸構造類似，只是減少一個缸，帶來的是成本的減少，雖然降價，但是利潤還是提高了的，雖然車企也知道三缸抖，但打著省油，低排量的招牌，加上本身的品牌影響力，加上做三缸的利潤，做三缸機就順理成章了！
不過也還是有不少車企到現在也沒做三缸，像大眾，豐田，日產等！
佳明愛聊車
三缸和四缸最大的區別就是少了一缸。這是為什麼？
第一，節省材料，節約成本。當然售價也會降低的。
第二，節能環保，減少排放。也是為了保護大自然。
第三，我估計也是一些科學家比角獵奇。想嘗試一下新的領域與想法。你想啊四條腿的田雞成了餐桌上的美食。這三條腿的蟾蜍成了招財進寶的財神。
親！您認同我的觀點嗎？你喜歡三缸機還是四缸機？歡迎在評論區留言！我是一位有趣的90後汽修工，汽車問題關注私信我就對了。
小楊汽車
這個三缸也是市場趨勢，節能減排，就跟自吸時代有了渦輪增壓似的，一開始也都不認可，說什麼渦輪比壞啥的，現在都普及了技術也成熟了人們也就都接受了，三缸也一樣，早晚大家都能接受，需要時間而已，不用噴三缸，大勢所需。
論車擇偶
經濟省油。
用戶879123456
因為更賺錢
SAS48448393
三缸主要就是利潤
還有環保減排
勺子哥哥1
三缸照樣有人買！
用戶3058879017115
兩個字：利潤
