全球第二大海運公司地中海航運公司(MSC)週二宣佈，將為集裝箱設立臨時中轉站，否則這些集裝箱在歐盟港口交貨時就會被延誤。這顯示出covid19疫情對亞歐貿易造成的影響。地中海航運表示，亞洲已開始出現供應方面復甦的跡象，但歐盟主要目的港可能仍未準備好卸集裝箱。
地中海航運公司表示，其新的“暫停運輸”(SOT)計劃允許貨物在接近目的地的地方運輸——但不是全部——提前滿足客戶的新需求。除了在歐洲經濟反彈時加快交貨速度的優勢外，新的SOT計劃還旨在幫助託運人避免高昂的倉儲成本、滯期費和在歐盟卸貨港的每日運費。它還允許託運人在貨物的原產地(亞洲工廠和倉庫)騰出空間，並減少現場庫存。對於歐盟的目的港，這可能會降低碼頭堆場擁擠和過度擁擠的風險。
今年2月，東亞也採取了類似的策略，當時運往中國的集裝箱來到韓國釜山，等待中國港口恢復正常運營。釜山還將與不萊梅港、沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港、多哥的洛美、巴拿馬的羅德曼港務集團巴拿馬國際碼頭和土耳其的特基達港一道，出現在MSC的新業務中。
MSC和馬士基(Maersk)最近大幅削減了他們的亞歐服務網絡，暫停了整個第二季度的兩輪(AE2和AE20)服務。據丹麥海事諮詢公司“海洋情報”(sea intelligence)稱，僅這一行動就將亞歐核心貿易通道的運力削減了五分之一。馬士基還單獨宣佈削減AE1輪調期，而MSC則為進一步削減留有餘地。
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