首先我們需要明確一個概念，即“汽車生產企業”和“民用改裝車生產企業”，也就是俗稱的“整車廠”與“改裝廠”的差別。在我國的汽車生產企業目錄制管理中，對這二者是採取區別對待的。整車廠原是國家計劃內，以及部門和地區的汽車生產企業，雖然此後淡化了計劃經濟和部委定點範圍的時代色彩，但整體目錄依然延續至今。由於我國只允許整車廠允許生產自制底盤，是全國各地民用改裝廠的“上家”單位，因此這種金字塔尖的少數派結構屬性也使得整車廠始終是稀缺資源。
整車廠在目錄中只有純數字序號，截止目前也不過200號，但由於一個數字序號可以拆分出多家企業，實際上有整車資質的企業要大於200家。例如，筆者在此前的文章中提及，現在的整車第7號實際有BFC系列的“北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司”和JNP系列的“金華青年汽車製造有限公司”兩家企業（參見： ）。
據筆者統計，截止2020年3月第329批，剔除交易的重複類企業，註銷資質或目錄空白的無效類企業，實際共有270家有目錄的整車企業，這也是目前整個行業中最為可靠的數字。
至於此前各路媒體傳聞的“各省汽車企業大全”、“千家汽車企業目錄”等等聳人聽聞的標題黨，則是不明就裡、混淆了整車廠與改裝廠的概念，他們只能做簡單的拼盤，卻不做具體考證，更無時效性可言，故不可輕信。改裝廠屬於民用範疇的汽車改裝生產企業，由於不具備底盤生產資質，只能做車身或專用結構的改裝，因此也被俗稱為“上裝廠”。我國對於改裝廠採取分省管理模式，即每個省給予指定的序號目錄，用“漢字序號+數字序號”的方式進行管理。目前從北京的序號（一）到寧夏的（三十一）都有逐一分配，甚至包括為西藏預留的（二十五）。由於資質受限，加之全國各地有千餘家改裝廠存在，而且還在不斷擴大中，因此改裝廠目錄相對“不值錢”。
例如，比較知名的北京京華、江蘇牡丹、武漢揚子江，或者近年較火的江西百路佳客車等，都屬於改裝廠範疇。甚至更為著名的“一通三龍”，其實也都是改裝廠出身，通過升級或其他交易手段而來。例如廈門兩兄弟的大小金龍，此前分別是第(十三)01號和(十三)09號的民用改裝類企業，在2006年12月國家發改委第133批文件與中通客車一同升級而來，這也是國家客車整車資質放開後第一批升級的企業。而金龍系中最早獲得整車資質的海格客車，則是通過收購中國第一汽車集團青海汽車製造廠整車第118號而來，也由此衍生出很多恩怨往事、按下不表。至於宇通客車的整車第71號目錄，則是通過收購三九集團的洛陽凌空汽車製造廠（5408工廠）、互換目錄位置而來。此外，還有汽車起重機和外廓尺寸超限及特殊用途車輛的三、四冊，以及國家在2004年8月第75批還單獨為中集車輛(集團)股份有限公司設立的“ZY001”號段，但這些與客車直接關係不大，只做一般瞭解即可。
整車生產企業大量湧入
基於以上認識我們不難發現，2019年的整車目錄中湧入了大量的客車企業身影，在此筆者也以目錄序號為排序，對其進行逐一點評。
2019年4月第318批，原民用改裝類第(十九)34號的珠海市廣通客車有限公司變更為中興智能汽車有限公司，同時升級為客車整車生產企業，目錄序號第181號，依然採用廣客牌、GTZ系列。同年7月第321批，企業註冊和生產地址統一為珠海市金灣區三灶鎮機場西路2288號，即中興智能ZTE在進入客車行業後的新建生產基地，也是客車行業在重新放開整車資質後第20家客車整車企業。早年中興智能ZTE曾想借助新能源的無線充電配套業務切入客車行業，但由於“無線充”始終未納入新能源補貼範疇，只能算是一種額外的輔助充電裝置，因此客車企業在補貼金額一定的情況下，也不會自費選擇這一“成本高昂卻賣點不足”的配置。隨後中興ZTE也意識到，進入客車行業的正確途徑還是要直接切入整車生產，於是有了前文與廣客GTZ合作的事宜。
至於廣客GTZ的前身則是河源汽車改裝廠，1995年更名為廣東金徽汽車改裝廠，2003年被勁達集團收購（曾經著名的“勁達空調”），變更為廣東銀龍汽車工業有限公司，曾批量出口香港地區。2012年7月第238批廣東銀龍汽車交易給原“廣通系”羅治輝旗下的珠海市廣通客車有限公司，產品也從金徽牌BY系列/KLY系列變更為廣客牌GTZ系列，即中興智能ZTE的“前世”。
同批次，原民用改裝類第(十九)42號的東莞中汽宏遠汽車有限公司升級為客車整車生產企業，目錄序號變更為整車第182號，生產宏遠牌、KMT系列。這裡的“KMT”，其實是“康美特”之意，2014年7月，康美特宏遠汽車項目在東莞市麻涌鎮奠基，由深圳市康美特科技有限公司和廣東宏遠集團有限公司共同投資建設。2018年7月，上市公司龍洲股份發佈公告，下屬全資子公司的龍巖市新宇汽車銷售服務有限公司受讓東莞宏遠汽車的51%股份，至此形成新宇汽車51%：康美特41%和宏遠集團8%的股權結構。企業近年取得突飛猛進，2019年更在廣東省東莞市實現3000餘輛銷售，另在福建龍巖、南平和江西上饒也都有銷售記錄，從而具備了升級整車廠的資質。
至於東莞宏遠的前身，則是1996年在原中汽總公司的部署下，由中國一汽集團與廣東宏遠集團合作成立的東莞中汽宏遠汽車有限公司，1998年又與湖北省的黃石旅行車廠跨地域聯合重組，由豪達牌HSL系列變更為宏遠牌ZH系列，從而獲得1字頭載貨汽車、5字頭專用汽車和6字頭客車的目錄資質。2000年東莞中汽宏遠在東莞市南城區的宏遠工業園區完成新基地的建設，全年產銷量達3000多輛，但因2007年宏遠集團業務調整暫停，直至2014年引入深圳康美特才重啟汽車項目。
2019年5月第319批，民用改裝類第(二十)12號的廣西申龍汽車製造有限公司升級為客車整車生產企業，目錄序變更為整車第183號。這是申龍系在與東旭光電“對賭”後取得的又一張整車企業目錄，也是一次顯見的增值之舉。
至於廣西申龍的前身則比較曲折，最早要追溯到第(十九)02的廣州紅橋客車廠，2015年6月第273批交易給宣光宇旗下的珠海九龍鵬宇汽車有限公司，此人是早年“廣通系”羅治輝的合夥人之一，合資成立有珠海廣通投資發展有限公司等企業。同年12月，九龍鵬宇被交易給廣西源正新能源汽車有限公司，實現了跨地區重組。2018年8月第310批，企業再次變更為廣西申龍，從而成為申龍在西南地區重要的生產基地之一，商標也從紅橋牌、廣客牌變更為如今的紫象牌，產品則保留了HQK系列。此前上海申龍在泰國有較大市場份額，藉助本次的廣西申龍也可輻射整個東盟市場，當然這也是理想中的“一廂情願”。
2019年6月第320批，民用改裝類第(二十三)06號的奇瑞萬達貴州客車股份有限公司升級為客車整車生產企業，目錄序號變更為整車第184號。奇瑞集團在2010年全資收購萬達、進入大中型客車生產領域後，於2011年9月開工建設貴陽工廠項目，2013年4月正式投產。同年8月第251批，企業變更為奇瑞萬達貴州客車股份有限公司，地址變更為貴陽市經濟技術開發區開發大道888號。近年雖然客車行業有所起伏，但奇瑞萬達保持了相對穩定的勢頭，2019年銷量依然突破千輛，包括最擅長的中巴600餘輛、中型公交300餘輛和大型公司近200輛，屬於相對均衡的企業。
奇瑞萬達前身始建於1958年，屬於鐵路系統企業，早期以汽車修理為主，1987年轉產旅行車，1991年1月正式更名貴州萬達旅行車製造廠。2000年由中鐵二局集團聯合其餘四家企業、自然人，合資成立貴州萬達客車股份有限公司。藉助中巴車發展的時代契機，萬達客車也一躍成為行業中的佼佼者，更在2007年登上中國汽車報，成為“名不見經傳”的成功典範之一，另筆者印象深刻。
2019年9月第323批，民用改裝類第(十四)02號的江西博能上饒客車有限公司升級為客車整車生產企業，目錄序號變更為整車第187號，依然採用上饒牌、SR系列。2019年上饒客車銷售接近1千輛，包括近300輛公交客車、200餘輛座位客車、近百輛中巴和300餘輛校車，各類型產品銷量非常均衡，是行業中最具穩定性的企業產品構成。
上饒客車是中國老牌客車企業，始建於1969年，1981年研發出國內首臺後置發動機大客車SR665H，是重要的團體車生產單位，亦是比較早涉足雙排座客貨廂式車、也就是皮卡前身的生產企業。後期上饒客車由江西鑫新實業控股，2002年被博能控股集團收購，並引入江西省出版集團和農發重點建設基金做股東。筆者此前曾有專門介紹，（參見： ）
2019年10月第324批，工信部同意設立純電動客車生產企業廣西汽車集團有限公司，目錄序號整車第188號，註冊地址柳州市河西路18號,生產地址桂林市桂林經濟技術開發區蘇橋工業園，生產五菱牌、創菱牌GXA系列客車及相應改裝車產品。廣西汽車集團是國內開創“新能源汽車”專屬生產資質後，首個新設立的純電動客車整車企業，具有里程碑意義。此前，五菱主要藉助整車第90號桂林客車工業集團有限公司的客車整車資質生產校車及相關產品，在5米級客車中佔有重要地位，本次目錄單列也體現了五菱在客車領域的決心與信心。
廣西汽車集團前身即柳州五菱汽車有限責任公司，是2015年5月以五菱集團為主體組建的廣西區屬大型混合所有制企業。更廣為人知的是2002年“中-中-外”三方合資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，整車第92號，LZW系列，更是創下“秋名山神車”的網紅式口號。
在將成熟的微車業務輸送給上汽通用五菱SGMW之後，廣西汽車集團也開始在客車和改裝車領域的“二次創業”。但作為微車領域專家，廣西汽車集團能否在大中型客車領域也取得成功依然令人存疑，畢竟標籤烙印過於深刻。年前傳出廣西汽車與某客車行業智庫簽署協議，在合作產品圖片流出後也可知，這其實就是多年前恆天新楚風某款車型的再版。這究竟是企業切實有轉型的需求，還是個人夢想借助企業平臺的實現，“各揣心思”似乎是最好的註腳。（此前筆者相關介紹可見： ）
中國重汽整合豪沃客車
2019年9月第323批，民用改裝類第(十五)19號的中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司已列入《公告》的所有產品劃轉到整車第63號的中國重型汽車集團有限公司生產，中國重汽的生產地址也變更為濟南市槐蔭區濟兗路583號和章丘市潘王路19777號，即包括原章丘的豪沃工廠。在隨後的幾個工信部公告批次裡，中國重汽也以ZZ名義重新申報了公告，即對保留的JK產品予以轉化。這次企業間的整合也被視為中國重汽去除“冗餘”的一手招法，在譚旭光入主後，濰柴系的客車業務似乎已初現整合的端倪。
此前有讀者提出能否以“濰柴系”的大口徑進行統計，其實若按照歸屬關係，目前濰柴旗下已有濰柴英致YZ、陝汽SX、亞星JS、亞商YBL、中通LCK和重汽ZZ/豪沃JK，甚至“偏遠”的青島太平洋QDK等若干家間接或直接涉足客車的企業，但考慮到客車行業習慣和相對控制力問題，目前業內公認的濰柴系依然只有揚州和重慶的幾家企業，並無擴大範圍的說法，但此建議非常好，至少也以提供一種新的觀察視角，後續筆者會嘗試考慮。（另有關ZZ與JK關係的詳情可見： ），筆者不再重複。（未完待續，敬請期待下篇精彩）
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