本期为大家分享的是《56.8万喜提沃尔沃XC90，2个月后再开雷克萨斯RX，车主：差距明显》
大家好，我是沃尔沃XC90的车主老刘，当时选择这款车的原因大家也都知道是“穷”，老实说在中大型进口的豪华SUV中，有钱的都会去买宝马X5或者奔驰GLE这些车型，所以看到沃尔沃XC90和途锐这些车型以及凯迪拉克XT6心里还是比较满意的，因为可以花更少的钱享受和宝马X5差不多的尺寸空间和机械水准。一方面媳妇也比较看重沃尔沃XC90的内饰无异味，坐小孩比较放心。碰巧的是我一个亲戚也是前不久提了辆雷克萨斯RX300，落地也花了50多万，吃完饭闲着无聊，他说要试一下我的XC90，于是交换体验了一番，果然差距很明显！
相比我亲戚这台雷克萨斯RX300同样是原装进口车型，在业界也有着不错的口碑。而我这台沃尔沃XC90可以说是“十年磨一剑”，长达12年的换代周期在汽车界十分罕见，所以它刚上市的时候给人一种焕然一新的感觉。XC90是沃尔沃SPA模块化平台的首款量产车。SPA平台最大的特点是其扩展性十分强大，而且大量采用高强度硼钢，所以开着它我心里很有安全感。
外观上我们会说XC90设计非常有北欧风格，我认为就是“简约而不简单”，给人的感觉充满设计感，XC9O的外观正是如此。前悬短，发动机舱也不似纵置车型般长的销魂，看起来很稳重。中网的样式很简单，直瀑式格栅硕大，与大气的车头相得益彰。
对比雷克萨斯RX 300看起来具有很强的视觉沖击力。家族式的进气格栅运用了大量的镀铬件或者说像一个电镀原件直接鑲嵌在车头上。智能全LED大灯组与LED日行灯融合在一起这样的设计比NX分离式的造型看上去更加成熟。而XC90外观设计精髓当属雷神之锤大灯，雷克萨斯RX300车头左下方还设计了副水箱能更好的控制发动机机油温度。
尾部方面，XC90的尾部竖直沿线条边彖排列的尾灯俨然已成为沃尔沃家族的设计元素之一。双边双出的排气管尺寸不小，与下保险杠融合的也比较巧妙，视觉效果不错。而且XC90的加油口采用了类似林肯的快速加油口，油枪可直接插入加油，无需拧开盖子。
打开车门：沃尔沃XC9O的内饰同样是颠覆的，真皮加金属饰板与简约的设计配合的恰到好处。所有木纹饰板均采用对称的木材，工艺考究，手感出色。相比我亲戚这台雷克萨斯RX300的内饰，设计依然是以驾驶者为中心，整体显得比较老气不入流，不过做工用料也是上层水准。
开起来的感受，我这台XC90是T5版本搭载的是2.0T高功率发动机，当然T6版本采用涡轮+机械双增压动力更强一些，我这台T5版本有187kw和350牛米的最大扭矩。当你想要加速时，油门踏板踩死，会有轻微的油门迟滞，迟滞过后，变速箱会积极的降挡，最多直接降4个档位，这时的加速性能就十分强大。沃尔沃XC9O的转向略微有一些沉，得益于轻量化的悬架，指向性相当不错。
对比雷克萨斯RX300同样是2.0T的发动机，大家应该比较熟悉了，和汉兰达上面那台2.0T一模一样，而且汉兰达也是采用原装进口的发动机，所以我经常开玩笑说买了台精装修的汉兰达。言归正传RX300开起来低转速扭矩比较弱，好在6AT变速箱足够聪明，一定是为了配这台发动机重新调校过。动力表现两台车没有拉开差距，下面给大家说一下底盘的不同。
沃尔沃XC90的前悬架方面，使用双叉臂悬架。支臂和羊角等部位均采用了铝合金材质，来降低簧下质量，而雷克萨斯RX300则是普通的麦弗逊式，从悬架的几何角度和成本XC90都要高于RX 300。XC90的后悬架采用多连杅式，宽大的下铝合金支臂给人扎实的感觉，当然我这台XC90是低配车型没有配备空气悬架系统。而雷克萨斯RX300悬架整体偏舒适性，柔韧度也很高，你能感觉它把车身起伏控制得很到位，开起来是比较舒服的悬架。转向手感值得一提，给我留下轻盈、细质的第一印象，指向性一般。
结语：总的来说，56.8万喜提沃尔沃XC90，2个月后再开雷克萨斯RX，车主：差距明显！同样是50多万的两台车，车友们更看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢！
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