本期為大家分享的是《56.8萬喜提沃爾沃XC90，2個月後再開雷克薩斯RX，車主：差距明顯》
大家好，我是沃爾沃XC90的車主老劉，當時選擇這款車的原因大家也都知道是“窮”，老實說在中大型進口的豪華SUV中，有錢的都會去買寶馬X5或者奔馳GLE這些車型，所以看到沃爾沃XC90和途銳這些車型以及凱迪拉克XT6心裡還是比較滿意的，因為可以花更少的錢享受和寶馬X5差不多的尺寸空間和機械水準。一方面媳婦也比較看重沃爾沃XC90的內飾無異味，坐小孩比較放心。碰巧的是我一個親戚也是前不久提了輛雷克薩斯RX300，落地也花了50多萬，吃完飯閒著無聊，他說要試一下我的XC90，於是交換體驗了一番，果然差距很明顯！
相比我親戚這臺雷克薩斯RX300同樣是原裝進口車型，在業界也有著不錯的口碑。而我這臺沃爾沃XC90可以說是“十年磨一劍”，長達12年的換代週期在汽車界十分罕見，所以它剛上市的時候給人一種煥然一新的感覺。XC90是沃爾沃SPA模塊化平臺的首款量產車。SPA平臺最大的特點是其擴展性十分強大，而且大量採用高強度硼鋼，所以開著它我心裡很有安全感。
外觀上我們會說XC90設計非常有北歐風格，我認為就是“簡約而不簡單”，給人的感覺充滿設計感，XC9O的外觀正是如此。前懸短，發動機艙也不似縱置車型般長的銷魂，看起來很穩重。中網的樣式很簡單，直瀑式格柵碩大，與大氣的車頭相得益彰。
對比雷克薩斯RX 300看起來具有很強的視覺沖擊力。家族式的進氣格柵運用了大量的鍍鉻件或者說像一個電鍍原件直接鑲嵌在車頭上。智能全LED大燈組與LED日行燈融合在一起這樣的設計比NX分離式的造型看上去更加成熟。而XC90外觀設計精髓當屬雷神之錘大燈，雷克薩斯RX300車頭左下方還設計了副水箱能更好的控制發動機機油溫度。
尾部方面，XC90的尾部豎直沿線條邊彖排列的尾燈儼然已成為沃爾沃家族的設計元素之一。雙邊雙出的排氣管尺寸不小，與下保險槓融合的也比較巧妙，視覺效果不錯。而且XC90的加油口採用了類似林肯的快速加油口，油槍可直接插入加油，無需擰開蓋子。
打開車門：沃爾沃XC9O的內飾同樣是顛覆的，真皮加金屬飾板與簡約的設計配合的恰到好處。所有木紋飾板均採用對稱的木材，工藝考究，手感出色。相比我親戚這臺雷克薩斯RX300的內飾，設計依然是以駕駛者為中心，整體顯得比較老氣不入流，不過做工用料也是上層水準。
開起來的感受，我這臺XC90是T5版本搭載的是2.0T高功率發動機，當然T6版本採用渦輪+機械雙增壓動力更強一些，我這臺T5版本有187kw和350牛米的最大扭矩。當你想要加速時，油門踏板踩死，會有輕微的油門遲滯，遲滯過後，變速箱會積極的降擋，最多直接降4個檔位，這時的加速性能就十分強大。沃爾沃XC9O的轉向略微有一些沉，得益於輕量化的懸架，指向性相當不錯。
對比雷克薩斯RX300同樣是2.0T的發動機，大家應該比較熟悉了，和漢蘭達上面那臺2.0T一模一樣，而且漢蘭達也是採用原裝進口的發動機，所以我經常開玩笑說買了臺精裝修的漢蘭達。言歸正傳RX300開起來低轉速扭矩比較弱，好在6AT變速箱足夠聰明，一定是為了配這臺發動機重新調校過。動力表現兩臺車沒有拉開差距，下面給大家說一下底盤的不同。
沃爾沃XC90的前懸架方面，使用雙叉臂懸架。支臂和羊角等部位均採用了鋁合金材質，來降低簧下質量，而雷克薩斯RX300則是普通的麥弗遜式，從懸架的幾何角度和成本XC90都要高於RX 300。XC90的後懸架採用多連杅式，寬大的下鋁合金支臂給人紮實的感覺，當然我這臺XC90是低配車型沒有配備空氣懸架系統。而雷克薩斯RX300懸架整體偏舒適性，柔韌度也很高，你能感覺它把車身起伏控制得很到位，開起來是比較舒服的懸架。轉向手感值得一提，給我留下輕盈、細質的第一印象，指向性一般。
結語：總的來說，56.8萬喜提沃爾沃XC90，2個月後再開雷克薩斯RX，車主：差距明顯！同樣是50多萬的兩臺車，車友們更看好誰呢？歡迎下方留言評論，謝謝！
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