狂歡尚未開始，就驟然停止了。
近日，美國海灣石油在中國的第一家加油站在廣州開業，對比國內同期7元以上的油價，其憑藉低至5.26元的油價一時風光無兩，讓眾多車主躍躍欲試。畢竟，對於車主們來說，加油的費用是養車中最大的開支了。
能省一點省一點。
然而，好景不長，有前去加油的車主爆料，海灣石油的油價即日便上調了，與“兩桶油”的油價持平，一時之間流言四起，各種猜測紛至沓來。官方解釋稱，5.26元的定價只是開業三天內的促銷活動，“因有關部門干預而上調油價的說法只是傳言。”
但網友們似乎並不買賬，即便廣州發改委都特意澄清並未進行價格干預，也依舊沒能壓住針對兩桶油的指責之聲。
其實，網友們的有這樣的猜測及不滿並不奇怪。一直以來，廣大車主們對於國內居高不下的油價一直怨聲載道。國際油價都已經一降再降，為什麼國內油價不降反漲？
以至於這個經典段子又在網上瘋狂流傳：十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3；十年後，2018年9月10日，國際原油每桶67.75美元，國內油價7.5元，難道桶貴了？
段子終究是段子，油價的邏輯自然是不能如此簡單概括。那麼，到底是什麼使得中國的油價一直居高不下呢？
眾所周知，中國原油來源大部分為進口，僅部分由國內開採。雖然隨著國際油價的跌落，進口原油的價格確實下降了，但為了國家戰略安全，並不能完全依靠進口，必須維持著國內石油開採現狀。
中興便是前車之鑑，石油在現代工業中的重要性毋需多言，這種能源命脈，是萬萬不能被其它國家捏在手裡的。
但國內石油的開採成本較高、品質又較差、浪費也多。同時，進口石油的長距離運輸以及通過美元交易也進一步推高了成本。
想便宜都便宜不起來。
此外，為了避免石油運輸過分依賴馬六甲海峽給國家安全造成的危險，中國也一直在戰略修築開通其它的輸油路線，如中緬、中俄之間的輸油管道。這些設施的修建，也是由兩桶油承擔前期的成本投入。
總的來說，為了國家利益和能源供給的戰略安全，對油價中附加的成本，大多數民眾還是理解與支持的。畢竟，前人栽樹，後人乘涼。隨著國家能源安全保障體系的逐步建成，對於未來油價的平穩甚至下降是大有裨益的。
只是，國有石油企業大多機構臃腫，體制僵化，效率低下。部分領導尸位素餐，不作為，甚至亂作為，以權謀私，為了自己的蠅頭小利而極大地損害國家與企業的利益。如2008年中石化花費18億美元收購加拿大Tanganyika石油公司，卻從買“甜油”變成“苦油”，最終損失超百億；2011年中石化的天價酒事件等等。
而這些損失最終卻不得不讓廣大民眾買單，這怎能不讓百姓詬病？
若想堵住悠悠之口，還是要正視、重視這些問題，做出改變。最終提高企業效率，降低油價，惠及廣大民眾。而不是不了了之，一味地因循守舊，反覆讓普通民眾為他們的錯誤買單，品嚐他們種下的苦果。
當然，也還是要對國家有信心。今年國家對石油行業的改革又進了一大步，放寬了對外資的限制，正視取消了外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制。希望這些在國外有著良好經營模式、服務和品質的企業能夠起到“鯰魚效應”的作用，促使國內石油企業做出改變。
讓石油價格在未來降得更猛烈些吧！
閱讀更多 君臨 的文章
