《我有车》原创新车报道：近些年自主品牌纷纷喊出品牌向上的呼声，于是像广汽传祺GS8、上汽荣威RX8、WEY VV7、长安CS95等中型或中大型SUV开始扎堆出现。不过有意思的是，吉利作为2017~2019年连续三年的中国品牌乘用车销量冠军，近年来在中型或中大型SUV级别上却没有相应的全新车型，此举多少让人有些意外。
为了填补产品空白，于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越，新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达，此举多少引来了不少议论声，大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。
◆ 豪越是一款怎样的吉利SUV？
吉利汽车至今已成立了30多年时间，但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始，这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场，于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门，甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。
在这般背景下，过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，该车设计并不能打动消费者，也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓，于是在2017年被停产，这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。
正因为有过之前推出豪情SUV的经历，这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验，其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面，如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。
新车在原来家族传统的回形格栅基础上，开始以U型贯穿式造型发展，同时为了表达出犀利观感，豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯，加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后，新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似，以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯，同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上，如此设计手法也已是吉利的常规操作。
与新推出的缤越、icon一样，吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计，同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹，此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感，尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。
作为吉利二次进军中型SUV市场的作品，豪越在设计环节上已经有了明显进步，无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位，整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平，此举多少为新车热销奠定了成功的基础。
◆ 实用水平足够突出
在官方公布豪越即将推出市场后，我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达，当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见，几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达，此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马，亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。
既然喊出要对标汉兰达，豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫，像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸，其中车身高度比汉兰达高了60mm，同时2815mm轴距也相对长出25mm，尺寸方面只强不弱。
在此基础上，有消息透露豪越将主推5座车型，同时提供2+3+2的7座布局，此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空间来成为自身卖点，并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能，相信整车配置水平会很高。
考虑到豪越并非力推7座车型，且吉利没有表示该车基于CMA架构打造，这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合，反之这次根据工信部申报信息显示，豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合，此举大概可以说明豪越定位并不算太高。
再者，早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV，拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距，该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV，此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元，而另一边的领克01则以15.08万元起售，可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。
由此来看，这次吉利推出的豪越或将走亲民路线，因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机，其中前者最大功率184马力（135kW），最大扭矩300牛-米，后者则相应为177马力（130kW）/255牛-米，预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升，结合其190mm离地间隙后，整车的实用表现大概不会让人失望。
至于吉利豪越的定价，考虑到新车并非出自CMA架构，因此起售价或将低于星越，同时结合博越的8.88万元起售价来看，定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右
，如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。
《我有车》总结：在自主品牌中型乃至中大型SUV级别里，如今销量突出的依旧是定位较低的产品，像去年的捷途X70、奇瑞瑞虎8等车型均迈过了10万辆关口。反之在领头品牌队伍里，去年广汽传祺GS8销量2.8万辆，荣威RX8则仅有1万辆出头，可见价格门槛依旧是自主品牌冲高的一大难关，因此如果豪越能够以较低价格门槛入市，相信新车能凭借其出众的产品力提供足够的性价比，从而在中型SUV级别里占得一席之地。
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關鍵字: 吉利帝豪 伴随成长的中国味品牌
