第一，作為私人車主，企業用車，或者已購車的人對用車，用油的無節制情況出現。油價堪比水價的情況，每加滿一箱油，自己的支出少了很多，這樣但凡有一點需要的情況下，都可以駕車外出。也就是消耗更多的資源。
第二，汽油汽車的購買量和新能源汽車的購買量的動態變化。如果油價持續偏低，並保持，人們可能對新能源汽車的需求不會太高，反而會延緩其從上市，發展到落戶千家萬戶，替代汽油汽車的時間。
第三，作為全球大環境的影響。說到底，汽油也好，柴油也罷。都算是地球上不可再生的寶貴資源，即使這些資源可能屬於某些國家或者地區，但實質上還是屬於地球資源，人們如果大肆使用這些資源，毫無節制，那麼這些資源的匱乏速度也會加快，人們未來面對的困難也會更大，而目前的這些資源，人們如果耗盡，那也沒法再生了。這對地球大環境來說，不僅僅是破壞，而且是加快的破壞。
石油價格影響生產銅的邊際成本，因為石油在整個採礦過程中都在使用。
部分原先訂單正在被取消，同時又缺乏新業務進入。本次油價暴跌和美元指數的上漲，已將企業的邊際成本壓低至5000美元/噸，低於去年的平均水平5721美元。
油價比銅價下跌得更為厲害的事實表明銅價進一步下跌。將進一步削減澳洲鐵礦石、銅和煤炭業務成本，並於未來兩年增加生產力。
隨著時間的推移，由於油價下跌，銅生產商的生產成本將降低，其他因素不變，這將給銅價帶來下行壓力。
價格將會把邊際成本壓低。生產商將無法向買家證明其較高的利潤率是合理的，因此將不得不相應地降低銅的價格。
下游消費端的損失，將會遠大於因虧損礦山關閉或工人受病毒影響而導致的供應下降。
國際油價大幅下跌，從而刺激了儲油需求，帶動相關航線超大型原油運輸船（VLCC）運價飆漲。儲油需求的激增也使得油船運價大幅上漲。運價的大增無疑也將助推油輪造船市場的復甦在運力緊張與船東信心的加持下，油運船舶建造市場有望迎來新船訂單的大幅增長。
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