2008年，第一代寶馬X6進入國內，當時誰也沒有想到，這樣一臺"四不像"日後居然開創了一個新的領域、新的時代。時間來到2014年，寶馬繼X6之後，再一次推出了X4這一臺轎跑SUV，至此，中國汽車市場正式開始接受越來越多的Coupe車型，後續包括一向高傲的保時捷也推出了卡宴Coupe。而在2017年，寶馬多年的宿敵，奔馳也加入了轎跑SUV陣營，推出了奔馳GLE轎跑SUV，並隨著之推出了我們今天的主角奔馳GLC轎跑SUV。
在汽車行業內，任何細分領域中幾乎都不會出現一家獨大的情況，一旦有先例開創了新領域，身後就會有若干追隨者。客觀地說，奔馳GLC轎跑SUV就是寶馬X6、X4的追隨者，從其面世的年限來看，它也稱得上是德系轎跑SUV領域的"新丁"，其同樣採用進口的方式進入中國。現款GLC轎跑SUV國六車型的售價區間為45.88萬-59.88萬，或許是因為這類車型並不是為了走量，其銷售終端優惠幅度並不高。下面就一起來看一下奔馳GLC轎跑SUV（下文簡稱奔馳GLC）具體表現到底如何？
既然是一臺轎跑SUV，外觀就是GLC不得不提的部分。車頭部分，其造型與國產GLC相差不大，"滿天星"中網是其標誌性元素，增加了AMG套件之後，其整體運動氛圍更為濃郁。LED大燈為全系標配，應有的態度，除頂配車型外，奔馳引以為傲的幾何多光束大燈都需選裝。
側面是GLC最美的部分，從A柱部分就開始為尾部的溜背線條鋪墊，這是它與大部分只有尾部的帶有溜背設計的SUV截然不同的部分。其C柱的溜背線條甚至比"老大哥"X4的幅度更大，更加漂亮。尾部還帶有上翹的小鴨唇，能提升運動感，燈組造型則是熟悉的奔馳進口轎跑樣式，雙出的排氣是這個級別車型應有的態度。
相比造型出眾的外觀，奔馳GLC由於還沒有更新至奔馳最新的"雙聯屏"內飾，其內飾的科技感和豪華感都稍顯落後。但這畢竟是一臺進口奔馳，無論是內飾的做工還是用料都對得起它的售價，縫線、鋼琴烤漆面板、皮質材料的運用，同樣能體現出豪華感。不過，價位更低的奔馳A級都已更新至最新的家族設計，價位更高的GLC難免會讓消費者產生心理不平衡。
奔馳GLC整體尺寸為4731*1890*1606mm，與對手寶馬X4僅存在細微差別，2873的軸距也與寶馬X4幾乎相同。所以，奔馳GLC的空間表現雖然不算出色，但也可以接受，畢竟空間並不是它的賣點，也不能對它苛求太多。對於這個級別的SUV來說，前排空間自然無需顧慮，180cm的乘員在奔馳GLC前排能獲得四指的頭部空間，同時這畢竟是一臺奔馳，其座椅帶有腰部支撐和腿託調節，乘坐舒適性很不錯。
受溜背造型的限制，奔馳GLC後排空間表現則不算出色，182cm的乘員在此幾乎沒有頭部空間，腿部空間接近兩拳，中間座椅則不能滿足乘員的空間需求，當然這也無可厚非，畢竟這是絕大部分轎跑SUV的通病。後備箱部分，奔馳GLC最大進深為1860mm，與國產車型相差不大，但其離地高度更大，開口更小，實用性相對不夠出色，但也能滿足日常需求。
動力部分，奔馳GLC採用高低功率的2.0T發動機與9AT變速箱的動力組合。2.0T低功率發動機最大功率為145kW（197馬力），官方並未給出最大扭矩，國產車型的320N·m也只能拿來參考。2.0T高功率車型最大功率為190kW（258馬力），奔馳同功率發動機扭矩為370N·m（僅參考），整車百公里加速僅需6.7秒。整車表現最出色的部分在於9AT變速箱，以往寶馬的8AT變速箱一直是同級標杆，但奔馳的9AT足以與寶馬8AT一戰。只是其側重的方向不同，寶馬追求更快的換擋速度及響應時間，而奔馳更注重平順，急加速時，也能相對平穩的換擋。
底盤及四驅部分，GLC採用前後多連桿的組合，行駛過程中，可以明顯感受到它的底盤比國產車型更硬，這也是它個性的體現，並且這也是其唯一像"轎跑SUV"的點。GLC全系標配了全時四驅系統，中央差速器採用多片式，前後橋為開放式差速器，大體結構與曾經的GLK相差不大，但其"4ETS"的電子系統性能卻異常強大。滑輪組測試中，無論是單前輪還是單後輪具有附著力時，它都能輕鬆脫困，表現可圈可點。
轎跑SUV本就屬於小眾產品，畢竟其實用性相對常規SUV略有不及，只是溜背造型會帶來更高的顏值、更個性的氣質。雖然好看不能當飯吃，但其定位本就不是為了走量，它只為懂它的消費者而生。如果對轎跑SUV有需求的消費者，不願意選擇X4的話，GLC轎跑SUV會是一個不錯的選擇，畢竟同級車型中或許只有它能與X4形成直接競爭關係了。當然，X4和GLC轎跑SUV選擇哪一臺都不會錯，根據自己的喜好來決定即可。
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