什么叫屋漏兼逢连夜雨？欧美系车企就在惨兮兮地演绎着，全球车市低迷，利润走低，但新四化转型却需要倾注大量的成本，为此不得不奏响降本增效“三部曲”：裁员、关厂、削减成本。
来到2020年的当下，新冠病毒疫情在全球蔓延，由此引发封城、停产，更是死死地扼住了欧洲汽车产业的咽喉，降本增效之风只会有增无减。但也有来自中国的品牌从危机中找准机会，在欧洲趁机抢走人才，他们的名字叫吉利、奇瑞。
欧洲人在抢纸巾 中国品牌在欧洲抢人
近年来，全球车市低迷（较2018年下滑4.4％），导致车企利润缩减；同时新四化的革新不得不让它们投入巨额的新成本。如此收支不平衡之下，不少车企在2019年纷纷实行开源节流，狠下心来发动了一场裁员潮。
然而2020年，这个世界并没有对车企好一点。全球疫情爆发成为压垮欧美车企的最后一根稻草，包括大众、宝马、PSA、FCA、福特、通用、丰田、本田等众多汽车制造商合计共关闭100多家工厂，损失惨重。
汽车市场研究机构HIS Markit预测，疫情将致使以上车企第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。甚至有说法称，欧洲汽车市场将倒退10年。
正当欧美汽车产业进入一片消沉，来自中国的两家汽车品牌却在暗自里发力，展现出雄心勃勃。自2017年标致雪铁龙（PSA）从通用汽车手中收购欧宝以来，不断实行裁员，计划在2025年之前裁员4100人左右，因为疫情拖累，裁员还有可能扩大范围。
而吉利和奇瑞正趁机抢漏，挖角被裁的工程师和其它员工。有外媒称，截至目前，吉利已在当地“挖来了90余人”，其中有超过三分之一来自于欧宝。
就在欧宝德国总部所在地Raunheim劳因海姆，奇瑞、吉利分别在2018年、2019年先后建立了根据地——奇瑞欧洲研发中心、吉利汽车技术德国分公司（GATD）。或许从创立之初，奇瑞、吉利就是奔着德国的工程师和技术人员来的， 毕竟德国拥有世界一流的造车技术，能从中挖走一名技术人才，就等于挖到一处宝藏。
吉利汽车技术德国分公司（GATD）
正巧大幅裁员的欧宝提供了这个契机，吉利争抢的人员包括电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师等，而奇瑞争抢的人员则涉及车身构造、造型设计等方面的高级人才。
虽然两者抢占的人才领域不同，吉利更希望从德国人身上学习新四化技术，而奇瑞则是注重构造、构造方面的知识，但目的都非常一致，无非就是在汽车强国——德国中直接“偷师”。毕竟这里拥有世界一流的工业体系和汽车产业技术。
再者是让当地的汽车工程师能帮助吉利、奇瑞更好地理解欧洲市场，以及法律法规政策，并且实现快速在欧洲市场落地。
欧洲曾是自主品牌的痛点
十几年来，欧洲市场一直都是自主品牌挥之不去的痛点。大约在2005年左右，一批自主品牌就开始大举打入欧洲市场，吉利在2005年时就首次参展法兰克福车展，长城在2006年发布了出口欧美的“嫦娥1期工程”，奇瑞在2007年就计划出口到美国……
但至今，还没有任何一家自主品牌能在欧洲市场站稳脚跟，甚至还摔了一鼻子灰。2007年，原本15.8万辆出口欧洲的中华轿车“尊驰 ”在德国ADAC安全碰撞试验中，只获得了NCAP一星的成绩。2009年，骏捷在德国ADAC的安全碰撞中同样得到零分。
根据数据显示，2007年到2009年共三年间，中华尊驰和骏捷在欧洲市场的累计销量仅为502辆。最后，华晨只能铩羽而归。
2007款 骏捷
类似华晨栽倒在碰撞测试中的还有江铃、奇瑞，很大程度就是因为对当地法规、市场的不熟悉，准备不充分。从那时候起，自主品牌在欧洲不是被贴上粗制滥造的标签，就是根本刷不出存在感。
根据中国海关统计数据显示，2019年中国整车出口为101.20万辆，同比下降1.0％。其中欧洲市场，仅有12.28万辆，其中俄罗斯大约有4.5万辆。跟十几年前一样，中国汽车品牌出口还是主要集中在发展中国家，其中墨西哥是中国第一大整车出口国家（11.34万辆），其次是智利（7.68万辆）、沙特阿拉伯（5.79万辆）和马来西亚（4.21万辆）。
十几年过去了，自主品牌经过一轮搏杀，在技术、国内市场份额方面已经不能同日而语，他们有能力突破上限，有能力再在欧洲打一次翻身仗。
原本吉利造出来的跑车，动力比捷达还弱，现在可是成为手握沃尔沃、路特斯、Polestar、领克等品牌的超级天团，也拥有了CMA、SPA架构作为技术背书，在国内体量超越了本田、福特、现代等合资品牌。
在国外，吉利是戴姆勒的第一大单一股东，并且还建立了杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心以及上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心。
奇瑞成为了中国最大的乘用车出口企业之一，其海外业务已经覆盖包括中东、南美、东欧等在内的80多个国家和地区，累计出口超过150万辆。按照奇瑞规划，在完成新兴市场布局后，计划进入“门槛”最高的欧美成熟市场是自然而然的事情。
可以说，以吉利为代表的自主品牌已经拥有再次试水欧洲的底气。2017年，奇瑞带着EXEED（星途） TX首秀法兰克福车展；2018年，吉利带着缤越现身莫斯科车展，两者纷纷带着最新的产品先混个脸熟。下一步就是要来一场实战。
EXEED TX 首秀2017年法兰克福车展
吉利、奇瑞再攻欧洲的2.0攻略
根据2017年透露的计划，奇瑞旗下将会在2-3年内（也就是今年内）向欧洲推出了EXEED新车，并且都带有电动化成分，如混合动力、插电混动或电池动力汽车；
2018年，吉利发布领克品牌的欧洲战略：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。
因为去年英国脱欧、贸易战等因素影响，全球经济充斥着很多不确定性。直至2020年，其实也没看见吉利、奇瑞上述计划的落地，进军欧洲市场的小梦想就此搁浅了。
来到2020年，一切变得更加难了。其一，疫情抑制欧洲汽车消费，原本消费容量就十分饱和，销量增长会变得越来越乏力；据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。在疫情集中爆发的3月（不排除更长远的可能），销量必定面临断崖式下滑。
其二，是碳排放新规在无形施压。根据欧盟现行规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不能超过95克，有机构预计欧洲内不少难以达标而缴纳高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款。
对于自主品牌来说，燃油车在欧洲已经是一片红海。最大的出路就是新能源化，毕竟在中国这个最大的新能源市场已经积累了丰富的经验。但外国与中国路况、气候差距甚远，必定要在产品上做出差异化调整，才能真正打入本土市场。
比如，俄罗斯公路状况极差，冻土区域约占国土面积的63%，马路修修补补又三年，所以在这样特殊的路况下，造的车必须符合战斗民族的性子。这就需要更熟悉当地的工程师因地制宜。
不同于十多年前，自主品牌们当时闯进欧洲市场，心中只有一个“勇”字；现在，他们拥有更充足的资本招徕当地的高端人才，学会未雨绸缪，学会不动声色地修炼，在欧洲多个建立研究中心，招揽人才，蓄势待发。
当然现在讨论成功与否，还为时尚早，毕竟大众、丰田这些对手实在太强，要从他们口中抢走蛋糕，并不容易。但随着吉利这样的自主品牌越来越硬核，一切都充满着无穷的想象空间。
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