当经济学家们还在讨论新冠肺炎疫情引发的经济衰退将会持续多久时，全世界的企业老板们已经焦头烂额了。2月中旬以来，全球公司市值已经在疫情中蒸发了23万亿美元。在所有的行业中，航空业应该是被疫情“血洗”的最惨行业之一。3月中旬，有机构统计，疫情的扩散导致全球前20大航空公司的总市值已蒸发1/3，高达700亿美元（约合人民币5000亿元）。
航班大幅停飞
3月5日，英国的弗莱比航空宣布破产，所有航班停飞。弗莱比航空成为了新冠肺炎疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。3月13日，欧洲最大的航空巨头——汉莎航空集团宣布将停飞至少2/3的飞机(约500架)。同日，全球盈利能力最强的航空公司——达美航空宣布，减少40%运力、员工开始无薪休假、停止新飞机交付。目前，达美航空停飞超过300架飞机，占其机队规模的1/3。
美国联合航空公司预计3月收入同比将减少15亿美元。公司发送给员工的备忘录中表示，即使大幅削减航班，夏季航班客机上乘客仍可能寥寥无几。联合航空公司表示，4月和5月将削减50%的航班，期间公司高级管理人员同的工资也将削减50%。
全球航空业专业杂志《国际飞行》数据显示，截至3月18日，欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞安航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班，预计仅欧洲的航空运力就会下降90%。
令全球航空业雪上加霜的是其遭到了资本市场的抛弃。美国的航空公司股价跌幅更大。1月21日至3月25日，美国四大航空公司中联合航空的股价跌幅高达57.34%，美国航空、达美航空和西南航空的股价跌幅则分别为43.42%、48.46%和26.41%。在美股上市的航空企业股价也出现较大跌幅。其中，巴西航空公司勒莫国航股价已被腰斩两次，累计跌幅高达85%。
航空咨询企业CAPA在一份最新报告中表示，如果没有政府支持，多家航空运营商将在6月底前破产。
噩梦刚刚开始
国际航空运输协会表示，全球航空业大约提供了270万个就业岗位。目前受疫情影响，数以万计的员工被暂时停止工作。该协会预计，全球航空运营商2020年客运收益将减少2520亿美元，比去年下滑44%。
投资银行杰富瑞的报告表示，本次疫情将成为全球航空业有史以来遭受的最大冲击，预计今年全球航空量将下降8.9%。《经济学人》却认为，这一数字现在看来已是过于乐观。
疫情之下，全球多家航空公司不得不通过裁员、降薪、延期支付股息等多种方式，试图保住运营现金流。对于严重依赖现金流的航空公司来说，噩梦可能才刚刚开始。花旗银行估计，去年欧洲的航空公司总利润为70亿美元，其中最大的六家占了大头。许多公司大量借钱购置飞机，现在因疫情遭到停飞，其损失和资金压力可想而知。
此外，疫情带来的连锁反应还波及航空制造等多个关键环节。多家航空运营商为削减开支推迟接收新客机，空客和波音这两家客机制造巨头面临压力，飞机零部件制造企业的销售量下滑。波音公司为自己和航空业寻求600亿美元的美国政府援助，包括政府担保贷款、现金补贴、税费减免等。波音公司警告，其收入通常有70%流向合作的1.7万家供应商，如果无法获得政府援助，整个美国航空制造业可能会面临崩溃。
新一轮行业重组或至
好消息是，国际航空运输协会表示，中国国内航空业呈现初步复苏迹象。数据公司OAG表示，2月中旬中国的航空业运力同比下降了71%。但3月的第一周，乘坐飞机的人数开始增加，运力同比下降了43%。
《经济学人》表示，中国政府已向大多数国有航空公司提供援助，其他国家航空公司的老板们也都指望着有同样的运气和慷慨的救助。
中国民航局已宣布落实免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策，降低了境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准：一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费；航路费（飞越飞行除外）收费标准降低10%；境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%。中国还鼓励国际航线不停航，疫情期间执飞的独飞航班和共飞航班分别可获得每座公里0.0528元、0.0176元的奖励。
有分析认为，此次危机或令全球航空业进入新一轮的重组期。大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，而那些在疫情期间、甚至之前就陷入运营困境、实力较弱的航空公司，被大型航空公司收购的可能性大大上升。乐观的看法是，
洗牌后的全球航空业格局应对风险挑战的能力将大大增强。编译丨年双渡
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