2020年3月29日，對於比亞迪而言，這是它顛覆電池行業的日子，這一天比亞迪應該永遠銘記，同時對於國內汽車製造行業來說，這一天同樣值得銘記，因為又一個民族車企即將成為汽車界的“華為”。
比亞迪的“刀片電池”由來已久，但只聞其聲不見其人，未免讓人覺得有些自吹自擂的意味。但今天比亞迪對外公佈了其“刀片電池”進行刺穿試驗的完整過程，作為最後的安全測試環節，順利通過測試的“刀片電池”意味著新一代的電池霸主要來了，因為它做到了兩個極致。一是極致的能量密度，二是極致的安全。
在說比亞迪的刀片電池之前，我們先和大家普及一下關於新能源汽車電池的知識。目前的電動車主要搭載兩種電池，一種是鎳類三元鋰電池，而另一種則是比亞迪一直堅守的磷酸鐵鋰電池。兩種電池都有各自的優缺點，比如鎳類三元鋰電池的優勢是能量密度高，但製造成本貴且電池衰減快，而磷酸鋰鐵電池的優勢是製造成本低且電池衰減慢，但能量密度低，可見兩者的優缺點正好是相反的，但對於電動車而言，最重要的其實是續航表現。所以在很長的一段時間裡，磷酸鐵鋰電池幾乎被所有車企拋棄了，它們紛紛掉頭研發鎳類三元鋰電池，原因就是它的能量密度太低。
功夫不負有心人，同樣是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪的“刀片電池”顛覆了人們對於它的認知，相比普通的磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片電池”能量密度提升了50%，系統能量密度達到了160Wh/Kg，已經與鎳類三元鋰電池處在同一水平，制約磷酸鐵鋰電池的最大短板被比亞迪所擊破，那其“刀片電池”就全面領先了鎳類三元鋰電池了，因為它的電池衰減更慢，更換週期的時間更長，並且製造成本低，這也是為何只有比亞迪敢提供電池終身質保的原因。
能量密度提升之後，面臨的一個問題就是安全性可能降低，所以比亞迪將“刀片電池”的穿刺試驗對外公佈了，可以看到三元鋰電池在被刺穿瞬間出現了激烈的化學反應，內部電解質開始燃燒，表面溫度迅速達到了500℃，而傳統的磷酸鐵鋰電池則產生了大量白煙，同時溫度也高達200-300℃，而比亞迪的“刀片電池”在被刺穿後無煙無火，且表面溫度僅有30-60℃。這意味著搭載比亞迪“刀片電池”的車，在面對劇烈撞擊時，電池不會因此發生起火、爆炸，對車主造成二次傷害。
比亞迪將新能源汽車的電池做到了真正的安全，它不是如同其他車企一樣去做電池防護，而是從本質上解決了電池的安全隱患。
當包括像奔馳、豐田這樣全球頂級車企在電動領域牽手比亞迪時，我們還總覺得是比亞迪要沾光了，但從如今看來。可能在傳統燃油車製造領域，奔馳或者豐田的技術是完全碾壓國產的，但在新能源領域，尤其是核心的電池製造技術方面，比亞迪絕對處在了全球領導者的地位，它不需要太多，僅僅一個“刀片電池”就夠了，因為在短時期內，在沒有新的電池類型出現之前，成本低、衰減慢、更安全更環保的磷酸鐵鋰電池會是以後新能源電池的主流發展方向，並且也是今後電動車主要搭載的電池類型，無疑如今的比亞迪將這一核心技術握在了手裡。
它的重要性就像5G對於未來的無線通訊一般，所以說比亞迪將成為汽車界的“華為”，因為它同樣掌握了行業核心。
閱讀更多 一點聊車 的文章
